销量以一当十营收却不及预期？低调的比亚迪其实在下一盘大棋

03 销量冲击200万，电池积极外供

所以，虽然当前的比亚迪仍处于扩张过程的承压困局当中，但是回顾2021，再放眼2022，务实敢闯的比亚迪其实正在潜心修炼内功，等待爆发。

2021年不仅是比亚迪的产品大年，更是技术大年。前文所提及的高额研发投入，马上就会成为2022年比亚迪攻占终端市场的一把把利器。

进入2022年，比亚迪的“车海战术”也已经开始进一步发力。目前元PLUS、宋MAX DM－i、驱逐舰05已经正式上市，汉DM－i、汉DM－p已经开启预售，此外还有唐DM－p以及海洋网中对标Model 3的潜力车型海豹即将登场。

从目前已知的配置以及定价信息来看，可以说，2022年比亚迪的每一款新车都是奔着同级市场爆款去的。

而在产能方面，根据比亚迪目前产能规划统计，到2022年年底实际可利用产能合计可达191万辆，相比2021年73．7万辆的水平要大增159％，所以说，规模效益带来成本优势会在今年进一步凸显。

而在终端表现方面，进入2022 年，比亚迪销量强劲势头不减。尽管率先宣布涨价，但是消费者的购车热情不减反增。在比亚迪2月销量以一当十的趋势之下，预计3月销量或将跨越月销10万辆大关。

而在近日的投资者会议中，比亚迪透露目前累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。据此，比亚迪保守预计2022年销量为150万辆；若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。

除了整车业务即将在2022年实现新的扩张，在动力电池业务方面，比亚迪旗下的刀片电池外供业务也将有望实现大幅增长。

作为比亚迪的汽车业务的关键一环，在此之前由于产能限制，比亚迪生产的电池基本全部内部消耗，外供尚未打开。

而进入2022年，36氪报道指出，比亚迪旗下的弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场，其中包括蔚来和小米汽车，消息称蔚来春节前已敲定采用比亚迪的磷酸铁锂电池。小米汽车首款车型规划了高低两个配置，其中低配车型采用 400V 电压平台，计划使用比亚迪刀片电池。

此外，虽然去年8月刀片电池供应特斯拉的消息被否认，但是到了今年2月，又有消息指出称“特斯拉已经正式给弗迪电池下了20．4万台／年的刀片电池（型号C112F）采购订单，量产时间是今年3月份。”

虽然上述消息尚未得官方正式回应，但有知情人士透露，去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部，今年3月初蔚来港股上市当天，王传福还曾现身江淮蔚来工厂与李斌秘密会谈；而特斯拉供应方面，比亚迪内部人士也透露，公司电池业务确实有供应特斯拉的计划。

而在实际已投产的产能上，据媒体统计，弗迪电池2022年低规划产能将达到285GWh，实际可利用的产能为205GWh，相比去年的80GWh增长了156．25％。

由此看来，2022年刀片电池市场拓宽已然是板上钉钉的事实。在新能源汽车行业“造车不如造电池”的惯例之下，可以预见，即将积极扩张的电池外供业务有望为比亚迪带来较为可观的利润增长。

写在最后：

眼下，处于成长期的比亚迪虽然业绩不及预期，但是随着2022年各新增产线的投产以及电池业务的扩张，在订单火爆的背景下，逐渐成熟的规模效应可能会为比亚迪带来更可观的营收和利润数据。

此外，大事君想要提一句，对于这样一个积极进取，稳步成长的新能源领域标杆企业，我们要看到的远不只是眼前的营收业绩，更应该看见其在未来几年中的增速预期。

眼前看似不及预期的比亚迪，其实正在潜心修炼内功，以待他日大展身手。

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