02 降维打击抢市场的代价
首先，提到2021年比亚迪在新能源汽车市场的长足增长，就不得不提其旗下的DM－i 超混技术。
在2021年年初DM－i 超混技术发布后，秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i等车型迅速走红，在比亚迪2021年的70万辆销量当中，上述两款定价在10－20万以内的车型占比超30％。到了2021年四季度，DM－i系列车型销量基本达到了比亚迪新能源汽车销量的50％。
DM－i对于比亚迪的销量增长自然功不可没，但同时这把新能源利剑握在对于比亚迪这个“成本狂魔”手中也是一把双刃剑。
理论上，插混车型成本一般会比油电混动车型更高，但是比亚迪却把DM－i系列车型的定价拉到直逼行业内的油电混动车型。同级插混车型与之相比，售价高出好几万不止。虽然此前大事君曾经说过，比亚迪插混技术的成本控制能力业内无人能敌，但是这样的价格也大幅压缩了比亚迪的利润空间。
比亚迪选择如此激进的定价策略，自然也是有自身的策略考虑。
在2020年，比亚迪新能源汽车销量只有18．96万辆，而且还同比下滑了17．35％，而基于2020年新能源汽车销量同比增长10．9％的大环境，比亚迪显然是预判到了2021年新能源汽车市场进一步爆发的潜力，在这个时候，能否率先抢占市场关键份额，将决定品牌未来几年至关重要的市场地位。
而DM－i系列正是肩负着比亚迪降维打击重任的关键产品，为了确保战略的成功，激进的定价被采纳。而2021年大涨218．3％的销量成绩，也表明比亚迪这套成本战术、价格战术是成功的。
今年2月，比亚迪新能源汽车销量已经达到了以一打十的庞大体量，而且DM－i技术也已经在业内掌握了坚实的技术与定价话语权。
某种意义上，当前的利润业绩不及预期也是比亚迪扩张之路必须面对的阵痛。在接下来的产能扩张、市场份额进一步上升以及渗透配套市场之后，其规模效应则将为比亚迪带来丰厚的利润增长。
此外，比亚迪年报利润失色，不得不提的还有过去一整年上游原材料成本持续上涨的压力。
作为一家拥有完备产业链的车企，比亚迪虽然能通过自产自销实现优于对手的成本优势，但是在动力电池、芯片等关键部件原材料价格上涨数倍甚至10倍以上的沉重压力下，比亚迪过去一年内都没有调整过价格。即使在过去一个多月的涨价潮当中，比亚迪整车价格的涨价幅度也不过5％左右。
可见，在快速抢占市场的关键阶段，比亚迪还是选择了把原材料成本的压力扛在了自己的身上。
除了成本方面的压力，比亚迪在2021年内大手笔的研发费用也是不可忽视的投入。
在2021年，销售费用、管理费用、财务费用等三项费用的费用率持续走低的情况下，公司唯独研发费用这一项费用率有所增长。
财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106．27亿元，同比增长24．20％；实际研发费用为79．9亿元，同比增长7．05％；研发人员数量约4．04万人，同比增加31．52％。这其中透露出的正是比亚迪技术持续提升以及产品阵容持续扩张的野心。
2021年比亚迪接连推出了DM－i 超级混动、DM－p 技术平台、Dilink 4．0（5G）智能网联、e平台3．0等多项涉及不同领域的核心技术。基于此，2022年又将有一批全新车型即将攻占新能源市场。
可以说，表面上看到的2021年不及预期，其实都是比亚迪为了后续更稳固的市场地位所积蓄的力量。
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