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为何向比亚迪低头？
实现2024年盈利面临至少三个难题。
目前坚持不降价的蔚来，一向给我们展示着高端的X格。不仅车型高端，售后服务也超出很多车主满意，且采用汽车制造领域高端材料堆砌。这是李斌创立蔚来之初就坚守的汽车梦想。但在这个“高端汽车梦想”背后，蔚来其实面临很多现实难题，比如李斌称蔚来每辆车上大约有1000多颗芯片，其中10％不时地面临供应紧张问题；上游锂电池等原材料涨价带来的成本提升；这些问题都在影响着蔚来今年实现营收平衡，以及2024年实现盈利的关键。
因此，在高端车型销量增速乏力的情况下，蔚来可能需要在这几大方面精耕细作——中低端品牌提升销量，降低制造成本，以及提升整车毛利率。
首先，蔚来正在开辟中低端市场新战场，将面对以往几倍之多的对手。“我们面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段”，这是李斌在蔚来2021年财报电话会议上对进入中低端市场的确认态度。
来自媒体的爆料称，蔚来面向中低端市场推出新的汽车品牌在内部已有明确代号——“ALPS（阿尔卑斯）”，其车型售价也瞄准了15万元到30万元之间。这将是蔚来面对更多对手的又一个更加险恶的环境。
以小米和集度等互联网造车企业，哪吒、零跑、小鹏等新势力，以及传统车企中的大众、长城等等，哪一个不是“价格屠夫”，而主打低端市场对手的数量，在新能源大潮中将会越来越多，不比品质却力拼价格，这是考验蔚来在“高端梦想”下如何与它们陷入持久战的能力。高端梦下的低端妥协，能否抵得上这些嗜血的“价格杀手”的屠刀？
其次，如何降低整车成本，电池可能不是唯一因素。因为电池占据新能源汽车制造40％成本，国内外车企都将降本增效首选在电池上。这是特斯拉已经走过的成功之路，因为自从将三元锂电换成磷酸铁锂电池，特斯拉的销量从2019年的20多万辆，实现了连续两年的翻一番成绩，2021年实现接近百万的交付能力，蔚来当然也想复制。
来自国外新能源权威媒体CleanTechnica公布的数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，特斯拉与比亚迪位居前两位，而这两家目前均采用磷酸铁锂电池或以磷酸铁锂电池为主的刀片电池为主。低成本卖车，成为了昔日高端品牌特斯拉最有利的杀手锏。
但特斯拉与比亚迪的成功之处并非仅仅来自选择了磷酸铁锂电池，二者在供应链上的掌控能力才是关键，前者能够左右宁德时代、LG能源、松下几大公司的财务营收情况，而比亚迪干脆直接研发刀片电池为自己服务，而这些都是蔚来不具备的议价和技术能力，在供应链上的地位，这将考验蔚来的综合实力。
最后，毛利率两位数的长期保持将是一家造车企业能否盈利的基本条件。今年3月初，来自雅虎财经的报道称，目前全球电动汽车企业中，能够实现盈利的公司仅仅有两家——特斯拉和比亚迪。
根据财报显示，特斯拉的整车业务在去年四季度实现30．6％的毛利率，且长期实现两位数的成绩，这是其能实现连续10个季度盈利的关键因素之一。比亚迪去年的汽车等产品毛利率尽管下降了8个点，也有17．39％。这是很多传统汽车企业无法做到的基本条件。蔚来2021年的整车毛利率达到了20．1％，不仅好于上一年的12．7％，也高于小鹏汽车的12．5％，仅略低于理想的20．6％。如果能够保持两位数的整车毛利率趋势，或许蔚来将是全球第三家盈利的新能源车企。
因此，想要盈利的蔚来，放下高端汽车梦想，向比亚迪甚至其他供应商低头，无奈却现实，毕竟“赚钱嘛，不寒碜”。
原文标题 : 蔚来的高端汽车梦，向比亚迪电池低头？
