▍奋力一搏向上突围
“从来就没有一蹴而就的事情，只是日复一日的坚持。”2022年第一个工作日，一位经销商集团高管在朋友圈抒发感叹。 他的配图是一张东风日产启辰2021年销量海报——2021年年度目标达成，全系终端销量8．78万辆，同比增长11．6％。12月启辰大V终端销量达7008辆。启辰电动车年销1．53万辆，同比增长105％。 放在整个行业内，这样的成绩算不上打眼，但对于近两年销量一直在下滑的启辰来说，算得上是重新崛起，尤其是下半年启辰大V上市，直接带动品牌向上突围。
启辰是幸运的。在东风日产的翅膀下，启辰能够重新调整战略方向，还能再用一款新车打响翻身战。在2022年，作为东风日产智能化、电动化转型的先行军，启辰应该后劲充足。 还有东风风神。根据官方公布的数据，其2021全年销售12．1570万辆，同比增幅73％，超越此前制定的12万辆目标。 12万辆，是东风公司总经理、党委副书记杨青2021年3月初在东风乘用车公司干部大会下的命令，也是东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌立下的军令状。 2021年，用丁绍斌的话来说，“风神人不是在拼搏，而是在拼命”。一方面，围绕用户为中心开启变革；另一方面，聚焦年轻化增强奕炫家族产品实力。在芯片短缺的压力下，产、供、销各部门协同作战、全力以赴。
狭路相逢勇者胜。最终，风神人的“拼命”换来了赶超目标的业绩。
近两年，马太效应在中国品牌上体现得更加明显。诸如众泰、海马、华晨、华泰、力帆、东南、猎豹、凯翼、比速等品牌，相继被时代的巨浪冲刷淹没，慢慢消失在人们的视线之外。 在蔚来、小鹏、理想等新势力的崛起中，在比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等头部企业的高歌中，很多相对较弱的中国品牌，如果不“拼命”就会失去声音，被市场所遗忘。
启辰也好，风神也罢，都证明了机会属于有准备、敢拼搏的人。 除了德系和日系两个占据最大份额的板块因芯片原因下滑之外，韩系车的份额在2021年仍然下滑。不过，好的一面是，韩系品牌对产品和渠道的调整作用已经显现。 北京现代主力车型第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35和刚刚上市的库斯途都取得了相对较好的成绩，其中伊兰特2021年销量超过13万辆。但就2021年全年情况来看，北京现代销量或许不会超过40万辆。
东风悦达起亚2021年1－11月销量为15．75万辆，同比下降31．42％。随着东风退出，三方合资时代即将落幕。目前，起亚正在重新梳理在华经营管理架构，将开启新的变革。 截至2021年前三季度，现代汽车集团在全球累计销量超过503万辆成为是继丰田集团之后的，销量第三的汽车集团。这是现代汽车集团首次在全球销量榜上排名第三。 这与现代汽车在华成绩有着云泥之别。 中国是全球最大的汽车市场，也是竞争最残酷的市场。汽车江湖中，从来就没有“躺平”的可能性。 学习美系和法系，反攻吧，韩系。
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