▍走出低谷抓住机遇
“法系车会不会都退出中国市场？”这样的讨论，或许该在2022年戛然而止了。 从2016年开始，占据法系车最大份额的神龙汽车，从年销70万辆巅峰之上跌落，连年下滑，2020年甚至跌至5万多辆，几乎是至暗时刻。 2020年法系品牌的日子都过得一地鸡毛，像长安PSA解散，雷诺退出中国乘用车市场。由此，神龙汽车成为法系车在华中坚力量。
围绕神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两个品牌的销量，关于“法系车会不会全退出中国市场”的讨论愈演愈烈。
对此，其母公司Stellantis集团不止一次强调：法系车不想退出中国市场。 事实上，神龙汽车已退无可退，只能破釜沉舟，殊死一拼。2019年，神龙汽车有限公司发布“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元等3个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。 根据元计划第二阶段（2020－2021年）的目标，计划将销量逐步提升到25万辆。现在看来，这一目标远未达到。 但从数据和发展态势来看，神龙汽车已经走出了谷底。
2021年12月28日，神龙汽车宣布：提前完成10万辆年度挑战目标。同时，连续3个月单月销量破万辆，连续13个月销量同比正增长，并出现了凡尔赛这样市场关注度极高的现象级产品。 这都是神龙人拼出来的成绩。凡尔赛C5 X上市前，东风公司党委常委、副总经理兼神龙汽车董事长张祖同等人带头，每个工作日早上7时30分雷打不动地准时开会；每个工作日，东风雪铁龙总经理毛创新都向神龙汽车总经理、党委书记陈彬提交凡尔赛日报，汇报凡尔赛当天市场情况；在终端，一些陪伴东风雪铁龙和东风标致走过10余年的经销商，仍旧全力以赴……
2021年止跌回升，是昙花一现还是真正进入复兴上升通道，目前还难以下结论。在新品效应带动下，神龙汽车2022年或能持续回升。但要想真正持续回升，神龙需要解决的问题还有很多，最重要的是快速在新能源市场进行布局。 至于美系，尽管2021年销量数据还未公布，但从前11个月的情况来看，美系车总体处于稳步回升的态势，福特增长明显。 福特汽车前三季度在华共零售汽车近45．7万辆，同比增长11％。其中，自2020年止跌回升后，长安福特持续增长。2021年1－11月，长安福特累计销量26．78万辆，同比增长20．54％，与2017－2019连续3年大幅下滑形成鲜明对比。
福特旗下豪华车品牌林肯的销量也是一个亮点。根据官方公布的数据，林肯2021年共售出9．16万辆，销量同比增长48％。其中，国产车型冒险家销量突破5万辆，印证其国产化取得阶段性成功。 值得肯定的是，在新能源和豪华车方面，通用和福特反攻速度正在加快。 通用方面，开始向中国导入Ultium（奥特能）平台，这是其向电动化转型的关键。近日，通用汽车宣布与韩国LG投资23亿美元，在美国成立电动汽车电池合资公司，生产的电池将用于通用汽车未来的电动汽车产品。 根据计划，通用汽车到2025年，将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将来到中国。2021年11月份，奥特能平台入华首款车——凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV开始预售，便斩获了上万订单，成为目前最受关注的传统豪华品牌电动车。
福特方面，随着Mustang Mach－E纯电SUV推出，走出了向电动化转型的第一步。同时，为了更好将燃油车和电动车业务做好区隔和分离，还推出高端智能电动车专属品牌Ford Select。 Ford Select品牌下属车型将基于独立的电动车直销网络销售。目前，福特正在中国为这一全新子品牌加速构建直销网络。
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