全球化被重构，之中的中国汽车产业，压力与应对
动力电池技术如果被共享后，接下来会发生什么？降低美国车企的相关成本，补齐产品上续航／安全性等方面短板，都是浅层。深层则是，美国动力电池业务的进步上升，打破现有“看东亚”的局面，甚至把价格等相关原有规律破坏，实现资本／利润的流向转变。
已经发生的芯片荒、全球疫情、俄乌战争，掀起的连锁反应，已经告诉世界“传统全球化格局”不再，新秩序会在震荡后产生新结果。震荡周期，没人能判断，甚至决定。
这之中的中国汽车产业，会遭遇的压力包括：1． 原本全球链条的上下游资源供应与分配，如矿资源、粗加工资源、半成品；2． 高精尖领域的技术争斗，如芯片、动力电池；3． 软件／代码／计算领域的争斗。
第一点，正在经历，锂资源、芯片相关元素的供需不对等，让汽车相关传统运行环节发生变化；
第二点，是正在初步发生的，相对强势的向相对弱势的，索取优势技术，并开始尝试控制并调整市场相关规则；
第三点，则是将来可能发生的，比如对软件、代码等相对虚无的，进行控制。
3月26日，据报道，美国正在调查中国大型车企是否使用美国技术，包括，生产过程中是否有使用美国的技术、软件；生产过程中是否有使用美国的设备；生产过程中是否有使用美国的原料、产品。
如果这一爆料最终被证明为事实，那么对中国车企而言，接下来汽车领域的局面，显然会面临更大的压力。至于应对方式，已经在不同车企之中有了预案，也在国家层面开始了监管。
第一点，第二点，都在进行逐步调控，如芯片产业，鼓励本土产业的成长，且，不仅仅是规模层面的上涨，头部已经被制裁的企业，也在给进一步的解决方案。
3月28日，华为轮值董事长郭平公布了解决芯片供应的方案，决定用“理论重构＋系统架构重构”路线推进。包括，用面积换性能、用堆叠换性能、即便不用先进的制程也能达到好的效果。
换言之，华为的下一步，是更换相应的底层路线完成调整。而这对汽车产业的启示，将在于“倡导全栈自研”的中国车企们，感知／算法／软件领域的技术公司们，它们要不要考虑备选方案。以及，自己进一步玩内卷，会不会被反噬。
如，车机交互层面，车企基本上和相关芯片公司的研发节奏有深层绑定。且，为了占据更大的市场份额，头部车企基本都在追新、求新。但，同时，在现状之下，大家也不得不思考，是否会因为全球化格局的变动，让原本计划无法执行。
而无法执行，又有没有解决方案。实际上，主要的压力，在新势力车企身上，尤其是当下正在推出新车型的企业。出海计划、企业市值、未来融资等，都会面临压力。尤其是，在理想L9这种即将推出的新车上，已经开始了双8155理念的带动。如遭遇影响，以其之前的应对方案（芯片荒时期），能否提供后期补装倒是问题不大，而是直接失去了初步撕开市场的武器，智能化，它唯一依托的核心亮点，车内交互智能化。
节奏相对更稳的传统企业，在当前的压力下，面临的压力也有，但更多是受伤受损，而不是失败。
写在最后
汽车产业里，可能发生类似于冷战似的争斗，但，不用过于悲观。因为，这种压力是全球承担，发起者自身也要承担“玩不转被反噬”，或者进一步离心离德的局面。
芯片领域，华为的换路一旦快速完成突围，中国相关周边产业都能得到利好，也会促生产业拥有第二条发展路径。
动力电池领域，需要担心的其实不算多，一方面在于锂资源的平衡，另一方面是相关企业也预警了可能性，也开始了技术思路的调整。比如，在初步完成去钴后，已经有企业公布了相关去镍的计划，再有钠电池等形式的组合，整体的变数处震荡上涨，再进一步下调的趋势。
软件、制造设备、代码、开发工具、安全等，存在变数。能从极限施压的角度看，也能从真正可能发生的角度看。压力，在软件。
优势在于，中国互联网应用生态的成熟度、技术能力够好，即便是遭遇制裁时，达到目前可预计智能执行的效果问题不大。如小鹏NGP、蔚来NOP、长城NAD等，结合精度地图，不完全依托视觉感知，也成了明显利好。
劣势在于，开发工具、底层等，受限较大，对汽车下一步的研发，现有车型的安全等，存在压力。研发扰乱，压力在新势力身上，安全扰乱，则在数字能力更弱的传统车企身上。
作者丨黄强
原文标题 : 逼完芯片逼电池，美企对韩国施压，我们该警惕什么
