三、能量密度：几何C 183．23Wh／kg最高，刀片电池密度140Wh／kg
《电动汽车观察家》根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》整理了乘用车系统能量密度，几何 JHC7003BEV02纯电动轿车系统能量密度达183．23Wh／kg。这是吉利新款车型几何C。
市场最为关注的比亚迪磷酸铁锂刀片电池在比亚迪汉的数据上可见一二。系统能量密度满足140Wh／kg，根据其他报道，其电芯密度170Wh／kg，成组率82．35％。
单体方面，《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证对电芯的单体能量密度进行分析，并作出动力电池电芯能量密度排行。1月，圆柱电池上榜数量最多，依然是电池德朗能圆柱电池单体能量密度最高，达到257．39Wh／kg（1C充放测算，本文提及的其他电芯能量密度同样以此标准）。
1、山西新能源 几何 JHC7003BEV02纯电动轿车系统能量密度达183Wh／kg
《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》纯电动乘用车系统能量密度进一步提升。
根据2019年补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh／kg，125（含）－140Wh／kg的车型按0．8倍补贴，140（含）－160Wh／kg的车型按0．9倍补贴，160Wh／kg及以上的车型按1倍补贴。
根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》，仅从系统能量密度来看，超过160Wh／kg的车型有16款，分别为吉利、合创、上汽荣威、长城欧拉、北汽、比亚迪、江淮和奇瑞新能源，能够获得1倍补贴。
其中有，10款车在140（含）－160Wh／kg可以获得0．9倍补贴；6款车系统能量密度在125Wh／kg－140Wh／kg之间，可以获得0．8倍补贴，另有5款产品系统能量密度低于125Wh／kg，不能获得补贴。
值得一提的是，比亚迪汉EV及DM两款车型现身目录，下表中比亚迪BYD7009BEV即比亚迪汉EV，系统能量密度满足140Wh／kg，可以满足0．9倍补贴的要求。
据了解，比亚迪汉EV分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且采用“刀片电池”。该款电池组的能量密度高达140Wh／kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。
比亚迪的“刀片电池”组成电池包，兼容有模组和无模组两种形式。无模组模式下，电芯本身承担一部分模组功能，做大了容量，但又提升了空间利用率，减少了材料和内耗；有模组的情况下，模组结构不包含端板和侧板等结构，也比传统模组有所提升。
除了比亚迪，江淮、宝骏、长安、大运等企业也有磷酸铁锂新车型登上目录。
新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）纯电动乘用车系统能量密度排行榜（单位：Wh／kg）
资料来源：根据新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）整理 2、德朗能电池单体系统能量密度最高，达257．39Wh／kg
电池能量密度TOP20电池中有7款软包，9款圆柱电池、4款方形电池。整体来看，能量密度排名从高到低是圆柱、软包和方形。为特斯拉配套的松下和LG以257．1Wh／kg和255．76Wh／kg排在第二、三名。德朗能的NCA18650－320仍然是单体能量密度最高的电芯。
1月国内生产的新能源乘用车动力电池单体能量密度TOP20
资料来源：《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数统计
整体来看，1月份的装机量下跌幅度非常大，仅有对国产特斯拉配套的松下和LG化学增长比较亮眼。不过，随着特斯拉国产化进程的推进，LG化学和宁德时代的装机将大幅上升，进口的松下电池将逐渐退出。此外，磷酸铁锂电池和插混车型的装机增长值得期待。未来，将会有越来越多300公里左右的车型选择磷酸铁锂电池配套；新能源汽车补贴退出后，插混车型在价格、路权层面的优势将被突出，未来一段时间，将迎来上升期。
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