蔚来圆柱电池来了！将由亿纬锂能和国轩高科代工生产

据极片 Lab 消息，蔚来自主设计的大圆柱电池，将由亿纬锂能与国轩高科代工生产，年末将有极小批量的电芯下线。

蔚来的圆柱电池之路历时多年，供应链布局经历了多轮调整，曾被曝进入接洽范围的蜂巢能源、富士康，并未参与本轮量产环节的生产分工。

最激进的是在2023年，这一年产能、合作、供应等进展轮番“上阵”。

在当年2月举行的的合肥“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，蔚来宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”，规划40GWh大圆柱电池产能，被市场视为蔚来自造电池计划全面启动。不过，受后续裁员、剥离电池部门等因素影响，蔚来暂缓了合肥电池工厂的设备采购，大圆柱项目一度陷入停滞。

短短四个月后，就有有不少媒体报道，蔚来将为英国超跑品牌迈凯伦开发混动车型动力电池，配套电池包基于自研4680大圆柱电池，预计2026年小批量量产。同时，蔚来计划通过与Forseven合作重启46105大圆柱电池及120度电池包的研发，拟由亿纬锂能或富士康代工量产，但暂不确定节点。

同年9月，潜在合作主体再次发生改变。有媒体报道称，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池。初步计划为，蔚来和蜂巢能源会在马鞍山一起投资试制线，主要做中试和开发，两公司一部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都保持独立。

然而，后续受电芯结构适配难度、业务节奏调整等现因素影响，蔚来大圆柱相关的激进规划放缓，在2023年12月底NIO Day上，正式公布其大圆柱电池为46105，不再使用特斯拉的4680方案。

目前这款46105大圆柱电芯的性能参数仍显示在蔚来官网的页面上，单颗电芯能量密度为292Wh/kg，支持5C快充，5分钟可补能255km。不过，报道称目前蔚来大圆柱的型号已经不局限于46105。

蔚来自研46105大圆柱电芯（图/蔚来）

遗憾的是，推进多年，蔚来未能如愿在2025年ET9上市时按计划配套大圆柱电池，而是换用了宁德时代的方形电池包。

方案迭代与供应链适配验证终于差不多跑通了，今年下半年，蔚来方面频频释出相关消息。8月，蔚来总裁秦力洪在采访中表示，蔚来自研大圆柱快则一年、慢则两年量产，8年前创始版ES8也能换上。

9月，蔚来董事长兼CEO李斌在接受采访时表示，蔚来在电池研发上已累计投入了20多亿元，自研主线为大圆柱长寿命电芯，将采用“自研+代工”模式。

现如今，最终锁定亿纬锂能与国轩高科作为本轮自研大圆柱电芯的代工生产方，而非最初规划的自建工厂，以更灵活的轻量化合作方式推进项目落地。不过，短期内蔚来的大圆柱电池很难批量生产。

此外，蔚来加大了对主力供应商宁德时代的采购，在乐道和萤火虫车型上都开始使用宁德时代的方形电池。其中，乐道首款车型L60的60kWh磷酸铁锂电池包版本在弗迪独供两个月后引入了宁德时代，此后宁德时代更是直接供应60kWh和85kWh两个版本。今年上市的L80、L90所搭载的电池也都由宁德时代与中创新航供应。

萤火虫品牌同样如此。早期萤火虫的电池供应体系中并无宁德时代，近期品牌新增的60kWh电池包配置，正是由宁德时代提供的三元锂电池。

整体来看，蔚来当前的整体电池布局思路，一方面是稳步推进“自研+代工”模式下的大圆柱项目落地，另一方面是持续加深与宁德时代等成熟头部电池企业的合作，通过多供应商、多技术路线的灵活排布，保障旗下蔚来、乐道、萤火虫等不同定位品牌的车型稳定交付。今年前三季度，蔚来累计交付新车300301台，同比增长49.2%。