理想汽车：电池自燃报废赔新车！

10月20日，理想汽车在北京举办“ower Day理想汽车电动技术发布会”，正式发布“连山”电动技术体系。

“连山”不是某一块电池或某一个电机，而是理想对三电能力的整体命名。它向上连通供应商制造与检测数据，向下打通单车全生命周期数据，中间覆盖电芯材料定义、电池包集成、BMS算法、电驱系统、充电桩和云端预警。

电池方面，理想自研电池名为“连山”电池，实现充电10分钟续航约500公里。搭载自研5C三元锂的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里；即将上市的2026款理想i6，最高CLTC续航780公里，较上一代提升约8%。

针对磷酸铁锂电池电量估算不准、冬季动力弱两大痛点，理想自研ATR自适应轨迹重构算法，结合历史充放电数据与动态电压变化持续修正电量估算，将电量误差控制在3%以内，目前已在用户端累计运行40亿公里。叠加自研APC功率自适应算法，能够通过毫伏级电压预测和每秒10次动态调控，使冬季峰值功率释放能力提升40%以上，配合热泵余热回收与整车热管理优化，整车冬季等效续航增加约30公里。

值得指出的是，从发布会来看，理想并没有走“完全自己造电芯”的路线，而是深度介入材料规格、工艺参数、PACK集成与算法控制，电芯仍由合作供应链生产。目前理想的代工电芯生产的企业为欣旺达和中创新航。

此外，理想还同步推出了“连山电池保障计划”，承诺若因自研电池本身质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，理想将直接赔付同等配置的新车；若因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火并达到报废标准，理想将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。两项均为终身保障，首任车主随车生效。

电驱方面，理想从2021年起规划新一代电驱平台，目前已量产五合一电驱和碳化硅高压三合一电驱。此次提到的关键点包括自研CAR119铸铝转子材料让L9、L8的城市纯电续航增加超过15公里，分布式无端子直连技术将电驱续航提升约30公里，同时释放出24毫米的整车高度空间，以及自研功率芯片量产一年上车400万颗，保持零失效。

超充网络方面，截至发布会当天，理想已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖25条国家级高速干线，计划到2027年春节前将5C超充枪数量翻倍至8300根，并推进全车位全自动超充站落地，让用户无需下车、无需手动插拔枪。这是理想做纯电绕不开的一环。

从更长的周期看，在增程与纯电双线并行之后，理想需要一套统一的底层技术底座来支撑两条产品线的长期竞争力。而把电池、电驱、超充设备和自建补能网络打通，形成一套双线发展的三电自研体系，能够让用户能在统一的技术支撑下获得连贯、一致的用车与补能体验，增强自身市场竞争力。