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钠离子电池
说实话，磷酸锰铁锂离量产还有点距离。而对于一个新的万亿级市场来说，钠离子电池的出现正当时。2022年，钠离子电池也真正成为“网红”。
为什么这么说？因为储能市场需要安全的电池，而除了能量密度，钠离子电池在各方面均优于LFP（磷酸铁锂）电池。而且，这个缺陷可以用成本优势和数量来弥补的，不像固态电池那么难。
钠离子电池的高光时刻在7月28日下午15点30分。当日的宁德时代全球发布会上，曾毓群与研究院副院长黄起森先后登场，将宁德时代的未来战略方向，以及面向未来的钠离子电池样品，做了展示。
根据黄起森博士公布的信息，目前的第一代钠离子电池的单体能量密度为160Wh／kg；在常温下充电15分钟，电量就可以达到80％，具备了快充能力；热稳定性优异，甚至超过了国家标准，且在零下20℃低温的环境下，仍然有90％以上的放电保持率。
根据宁德时代的数据，钠离子电池的集成效率可达80％。换言之，钠离子电芯集成到电池系统中后，系统的能量密度仍可达128Wh／kg。
而不久前宁德时代再次表示，下一代钠电池的能量密度目标是200Wh／kg，能够满足续航400公里以下的纯电车需求。如果能采用锂钠电混搭的AB方案，有望将能力边界拓展至500公里，覆盖65％的新能源车市场。
值得注意的是，不仅仅是宁德时代一家在研发钠离子电池。比亚迪也在前段时间传出“钠电开始进入电池工况测试阶段”，此外，亿纬锂能也发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，正极采用了层状氧化物材料，负极采用硬碳，能量密度为135Wh／kg，循环次数达到2500次。
蜂巢能源曾公开透露，第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度达到了110Wh／kg；第二代钠离子电池产品正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh／kg；2023年第四季度计划完成160Wh／kg 的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次。
所以，2023年钠离子电池的能量密度基本上能达到130～160Wh／kg，完全可满足部分新能源汽车的需求。而且除了A00级小车之外，插混汽车市场，钠离子电池也能一展身手。钠离子电池领域，颇有一番“决战2023”的意味。
毕竟，选择钠离子电池，也是其它车企降低成本、宁德时代打破比亚迪自身电池供应优势的契机所在。而且，假如宁德时代的第二代能量密度可达到200Wh／kg的钠离子电池，真的能够规模化量产，那么，一个全新的新能源汽车和储能格局有可能到来。
对于已经到来的2023年，相信电池产业格局还会有更多的变数，我们需要的，仅仅是“于无声处听惊雷”而已。
原文标题 : 动力电池：“反客为主”的2022｜向上45°
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