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绝配：SiC逆变器
实际上，除了800V技术，与其兼容的SiC逆变器也是定义下一代汽车应用的关键技术。
逆变器是电驱动系统的关键部分。简而言之，它的作用是将动力电池提供的直流电（DC）转换为用于车辆牵引电机的交流电（AC），再转换为直流电以启用再生制动，最后在踩下油门时控制电机速度。
可以说，没有逆变器的汽车“寸步难行”。那么，逆变器发挥如此重要的作用，围绕逆变器技术的创新，在许多利益相关者的议程中占据重要位置也就不足为奇了。所以，掌握下一代逆变器技术，会是非常有利可图的业务。
兼容800V的逆变器的应用，一个例子是前面所讲的现代Ioniq 5。现代曾于2020年12月宣布，将为即将推出的EV系列过渡到兼容800V的模块化架构，到2025年将发布23款车型。
Ioniq 5是该系列中的第一款，一个关键卖点就是充电速度。通过200kW超快充技术，Ioniq 5可以在不到18分钟的时间内从10％充到80％，增加大约200英里的续航里程。这种潜力，令许多参与者争相生产功能更强大的逆变器。
就在3月，迈凯轮应用（McLaren Applied）首次展示了其即将推出的800V逆变器。迈凯轮应用声称，其第5代逆变器平台“正朝着量产的方向发展”，并将提供“一流的效率和功率密度”，这得益于公司通过一级方程式比赛努力实现的加速开发。
同时，碳化硅SiC的使用还允许“使用更快、更高效、更轻便的动力传动系统”。
通过利用碳化硅SiC，迈凯轮的逆变器可以比传统逆变器更高效地切换电源，同时产生更少的热量，从而允许客户使用更小的冷却系统并通过扩展来减轻重量和降低成本。电池尺寸也可以通过相同的逻辑来减小。
“在整个行业中，我们看到了技术的快速进步，” 迈凯轮应用的非执行主席尼克弗莱说，“如果OEM （指车企）想要保持竞争力并提供具有更高续航里程、更快充电时间和更好加速的车辆，他们必须过渡到800V SiC架构。”
实际上，迈凯轮并不是唯一看到800V SiC逆变器巨大潜力的玩家。例如，蔚来汽车于2021年6月宣布，为ET7车型生产的SiC材质的第二代电驱动系统的C样件（批量样件hard tooling，用于工艺和生产试验验证）已经下线。
市场发展速度激发了人们对缩短逆变器开发时间解决方案的兴趣。例如，在最近的 Mobex网络研讨会上，瑞萨电子详细介绍了它如何提供系统级功能安全支持，以帮助其客户在生产逆变器产品的同时缩短开发时间。
以减少开发时间为主题，Drive System Design（驱动系统设计公司DSD，英国公司）也相信它为这个不断增长的细分市场提供了有用的解决方案。
它开发了所谓的“开放平台逆变器”（OPI），这是一种“高度可定制的逆变器硬件，搭配灵活、模块化且易于配置的即插即用软件”。
至于整个逆变器市场，业内的共识是向SiC逆变器的转变正在迅速到来。在降低重量和成本的同时提高充电和热效率，以及提升功率的潜力，意味着它为Tier1们提供了一系列有吸引力的优势。
预计碳化硅技术将加速从Taycan等超跑车型过渡到大众市场车型。
注：本文部分编译自《AUTONEWS》。
原文标题 : 800V“落地”元年：改变汽车行业的大生意
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