02．e－POWER在左，日产纯电在右
再次站在新起跑线上的日产汽车，在明晰全球未来十年愿景的同时，也廓清了双碳目标下的技术路径。 针对消费者多元化需求，东风日产将以传统燃油、e－POWER和纯电等3大技术路线，抢占动力赛道。其中，VC－Turbo超变擎继续引领燃油动力轻量化时代。e－POWER作为全新一代动力技术，既有纯电优势，又不用担心续航焦虑，给消费者带来电驱新选择。Zero Emission日产纯电则是实现零排放目标的技术引擎。
日产汽车目前并没有放弃传统内燃机技术。作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，VC－Turbo超变擎历经20年研发、近百次原型设计、积累300多项专利技术、超3万小时试验台测试，以及逾300万公里道路测试而成。
它在保证动力输出的同时，兼顾燃油经济性，推动传统内燃机技术向小排量、高效率方向发展。 鲜有人知道个中艰辛。从1998年提出构想，到2018年实现量产，VC－Turbo研发团队经历种种磨难，甚至计划一度濒临破灭困境。
这20年时间轴大致如下：自概念提出论证至项目获得认可，历时3年；从基础研究到应用开发，历时3年；解决性能和耐久性问题，历时5年；先行开发历时4年。直到2012年，也就是距离日产汽车工程师首次画出一张可变压缩比的构造草图14年后，可变压缩比发动机概念方案才最终确定。接下来，量产开发又历时5年，才最终攻破壁垒。 如果说VC－Turbo超变擎代表“技术日产”的过去和现在，那么，e－POWER和Zero Emission日产纯电则代表技术日产的现在和未来，并且是东风日产承载双碳目标实现的重要载体。
综合考虑中国能源结构，以及原材料、汽车制造、汽车销毁全过程碳足迹，作为双碳目标的最佳解决方案之一，东风日产导入e－POWER技术。近期目标是，到2025年计划推出7款e－POWER车型。 该技术在日本享有盛誉。2007年第一次进行验证，2010年进行第二次验证，2012年技术定型。2016年首款搭载e－POWER技术的NOTE在日本上市。此后，e－POWER进入快速发展通道。历经10年研发和5年市场考验后，截至2021年3月，搭载e－POWER的车型累计销量突破50万辆。其中，NOTE e－POWER车型更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。 e－POWER技术特点有三。
一是，e－POWER发动机进行定制开发，100％发电，专注聚焦于热效率提升。未来，e－POWER发动机还可通过实现完全的固定点位运行，探索热效率提升的可能性。
二是，通过采用在高压缩比下的减轻爆震等技术，强化缸内气流，确保燃烧更完全，提高压缩比和增加比热比。
三是，通过实现日产汽车独有的STARC缸内气体流动燃烧技术，打造高滚流比燃烧室与高能点火系统，实现高比例EGR燃烧。
2021年9月29日，东风日产e－POWER首款车型在天津车展亮相。2022年1月4日，同样在天津，东风日产举行e－POWER中国首款车1000辆交付仪式，其传递出受市场青睐的信息不言而喻。
在纯电动汽车方面，日产汽车是当之无愧的行业先锋。Zero Emission日产纯电一方面助力日产汽车向电驱化快速转型，另一方面向智能化和自动驾驶技术迈进。 该技术是日产汽车70多年纯电研发、超过25年电池研发与制造经验、累计100亿公里安全里程、电池零重大事故的集大成者，其首款产品将搭载在Ariya上。
2021年11月，Ariya率先在美国接受预订，吸引了兴趣强烈的消费者。数据显示，Ariya在两周内获得13．5万份订单。 Ariya拟于今年导入中国市场。2021年9月，中国首家Ariya体验中心落户上海重点消费地标——光大安石虹桥中心Art Park大融城，当年年底开业。2025年，Zero Emission将在东风日产3款车型上搭载。 新十年里，东风日产将踏上一段挑战与机遇并存的新征程。
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