比亚迪/上汽/广汽在新能源汽车市场取得优异表现，2022行业走势向左还是向右？

之前谁能想到新能源汽车的发展脚步会如此之快，要知道在2015年底，借助政府的补贴“撑腰”，中国新能源汽车的市场占有率还刚刚逼近1％。随着后续几年补贴标准的持续退坡，当初市场对新能源汽车的后续发展之路并不乐观。但是6年之后，我们回过头来看，2021年竟然成为了新能源汽车爆发式增长的一年。从乘联会刚刚公布的数据来看，2021年新能源累计销量244．6万辆，累计同比增长168．0％。虽然离预想中的300万辆还有一点差距，但这样的增幅水平也已经相当可观。

从宏观层面上来看，2021年这波新能源汽车的涨势也是由多方面因素共同推动的。首先，2020年的新冠疫情暂时压抑了一部分消费者的购车欲望，不过从2020下半年到2021全年，汽车市场的整体销量状况也在逐步复苏，尤其是到了2021年虽然经历了芯片危机、原材料上涨等不利因素，但是在车展助力、新车涌现的情况下，消费者的购买热情还是相当高的。

其次，电动化、智能化是汽车产业的发展趋势，它带动了产业升级和消费迭代，对于当今消费主力90后和00后来说对造型新潮、科技全面的新能源汽车更对“胃口”。

最重要的一点，还是各家车企都在纷纷向着新能源转型，不管是豪华、合资还是自主品牌都在推出纯电动和混动车型，尤其是在自主品牌和造车新势力的推动下，新能源汽车的市场渗透率加速提升。

其中，中国的新能源汽车厂商比亚迪公布了2021年的销量成绩。数据显示，比亚迪新能源乘用车全年销量730093辆，同比大增75．4％。其中，新能源累计销量达59．37万辆，同比增长231．6％。比亚迪新能源能取得如此突出的表现，要得益于品牌在技术上的进步，通过刀片电池、DM－i超级混动和e平台3．0等核心技术的加持，旗下EV纯电、DM混动呈现出齐头并进的局面，尤其是DM车型对销量的带动作用明显。

数据显示，比亚迪EV车型2021年累计销量超32万辆，DM车型超27．2万辆，慢慢向5：5靠拢。诸如比亚迪汉EV、唐DM－i、秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、宋Pro DM－i、海豚等明星车型销量持续攀升，共同推动比亚迪汽车品牌一路向前。

在比亚迪之后，上汽乘用车取得了新能源汽车销量榜的第二名，数据显示，上汽乘用车2021年新能源汽车累计销量达16．18万辆，同比增长107％。广汽乘用车则取得了第三名的好成绩，新能源汽车销量超越14万辆，同比增幅超过了86％。其中，广汽埃安全年累计销量超12．36万辆，同比增长119％，超额完成10万辆年度目标。和比亚迪一样，广汽埃安在弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技的赋能下，也让旗下车型在续航和安全方面都有了全新突破。

在经历了前几年的疯狂之后，近几年的造车新势力逐渐分化为两个阵营。第一阵营以蔚来、理想、小鹏为代表，其余实力和销量相对较弱，但依旧在持续更新换代的新势力为第二阵营。从2021年整体销量表现来看，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车年销量均已超过9万辆，继续巩固着头部三强的地位。而第二梯队中，哪吒、威马、零跑等也在不断发力。同时，上汽旗下的智己汽车，东风旗下的岚图汽车，华人运通旗下的高合汽车等品牌，也正在成长为新能源汽车市场中的重量级玩家。

在行业向好的背景下，我们也看到2022年新能源汽车将面对补贴退坡带来的冲击。我国新能源汽车市场在前期能取得先发优势，这其中新能源汽车补贴功不可没，如今政策导向正在发生转变。短期来看，对于新能源汽车的普及会有一定影响。但从长期发展趋势来看，它并不能阻挡新车加速迭代燃油车的步伐，补贴退坡以及取消反而会促进行业发展更加成熟，反而形成优胜劣汰的新格局，让车企更加注重产品本身。

同时，在国家全面贯彻“双碳战略”之后，新基建的建设和拓展也在不断加快，除了特高压、光伏之外，充电桩和换电站的建设“竞速”模式开启。伴随基础建设的持续完善，消费者对新能源汽车的认同度也会逐步提升，三四线城市的新能源汽车销量开始出现了增长。新能源车企也在摸索不同的营销模式，从以往传统的经销店转向线上厂家直营，线下城市展厅的全新模式，通过贴近消费者生活，且价格更透明的方式去吸引越来越多的潜在用户。

虽然，2022年还是存在着种种变数，不过面对激烈的市场竞争，车企也在做着积极应对，通过更加细分的差异化营销、技术提升产品力和持续完善的车型阵营。在巨大的挑战之下同样也蕴藏着更多的市场机会。