▍仅仅是开端
2021年，风头正劲的头部中国品牌不约而同地投身于智能混动的赛道。
但这一年仅仅是开端。头部中国品牌有一系列的宏大规划。 根据规划，未来3年，雷神智擎Hi·X将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，致力于打造更纯净的出行生态，助力“碳中和”加速实现。
广汽传祺规划，到2025年实现全系混动化。其制定的“混动化＋智能化”双核驱动发展战略包括2025年实现全系车型混动化、2030年混动销量占比超60％、挑战2045年实现碳中和。 在产品层面，广汽集团将进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比，“ICV＋EV”和“ICV＋XEV”两条路线同步发展。到2030年，广汽整个集团（含合资）新能源汽车销量占比50％，广汽传祺实现混动销量占比60％。 魏牌则全面开启品牌的混动时代，表示未来所有车型都将搭载智能混动DHT技术。
“和日系混动品类展开产品竞争。”魏牌CEO李瑞峰曾公开表示，中国汽车产业谋求在混动领域突破，要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战。 然而，尽管未来混动市场空间广阔，但仍需理性看待。 “中国品牌仍存在压力。”在付于武看来，混动产业化方面，中国品牌做得并不是很好，和日系比还有很大的距离，比如，单从量来看，成熟的混合动力技术和产品很少。 “从商业化、市场化运营来看，我们落后于丰田、宝马很大距离。”付于武认为。 “有希望，但不容易。”国泰君安汽车行业分析师认为，中国品牌其实并不掌握混合动力中的一些核心技术，现在更多的是在搞“集合式创新”，接下来，关键要看能否做到对混动技术进行底层创新。 这正是中国品牌2022年在混动领域再次破防的方向。
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