▍技术多点开花
除了政策和用户两层因素，核心技术也是引燃2021年混动车型市场大爆发的源点。目前，中国品牌的混动技术已呈现多点开花局面。 回溯历史，世界上第一辆混合动力汽车在1896年诞生，距今已有125年，而距离现代混合动力汽车大批量商品化业已过去20多年。 “混合动力技术在上世纪九十年代初进入触发期，已经获得足够的成长周期，即将进入全面成熟期。”中国汽车工程学会技术标准部部长赵立金表示。
根据混合动力驱动联结方式，一般把混合动力汽车分为3类：其一是串联式混合动力汽车（SHEV），其二是并联式混合动力汽车（PHEV），其三是混动式混合动力汽车（PSHEV）。 根据混合度的不同，混合动力系统可以分为4类：微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。 赵立金认为，未来，国内混合动力汽车的系统架构形式，将进一步向着串并联形式为主、串联形式为辅的方向演进，并在近期同时发展和推广以48V轻混为代表的低成本节能过渡技术。 在混动领域，以日系企业为代表的丰田、本田、日产“三剑客”一直是绕不开的门坎，各自的技术路线展示了主流混合动力系统架构技术方案发展和演进的过程。 中国品牌混动技术研发起步较晚。由于近年来在新能源领域持续发力投入，专注于研发汽车动力系统、传动系统、电驱动和转向系统业务，如今，中国品牌不仅成功推出多款混动车型，而且具备了系统竞争力，构建了技术成熟的开发平台，可以持续开发出多种满足市场需求的产品。
例如，奇瑞旗下的星途汽车即将发布星核动力ET－i全擎超混，自带3擎3挡9模11速的超级BUFF加成，融聚DHT、全场景驱动、高传动效率、智能出行、智能电控制动、超强续航等6大技术全场景适用。 长城汽车称，旗下柠檬混动DHT“打破合资垄断”。长城汽车曾表示，对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流的混动模式，柠檬混动DHT技术在全速域、全场景路况下，经济性和动力性占优。 “低、中、高速这3种工况下，效率最高的混动模式，分别对应串联、低挡位直驱和高挡位直驱。因此，两挡DHT有机覆盖了驾驶全工况。”长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬表示。
来看吉利汽车。作为模块化智能混动平台，雷神智擎Hi·X包括DHE15（1．5T）和DHE20（2．0T）两款混动专用缸内直喷涡轮增压发动机，以及DHT（1挡）和DHT Pro（3挡）两款混动专用变速器。 雷神智擎Hi·X混动系统中的“X”体现了其兼容并蓄的特点，不但支持HEV油电混动、PHEV插电式混动、REEV增程式混动等不同混动形式，而且支持从A0级车型到C级车型的覆盖。 在雷神动力的发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅满怀信心地称：“雷神混合动力系统在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌。”
比亚迪作为中国品牌在混合动力领域的先行者，几乎每代产品都使用不同混合动力架构。经过技术迭代，在第三代DM技术获得较好反响后，比亚迪于2021年初发布了第四代DM－i超级混动系统。 从动力数据来看，其EHS160电混系统最高转速16000rpm，最大功率160kW、峰值扭矩326N·m，油耗仅3．8L／100km，最大续航里程高达1245km…… 西部证券分析认为，在混合动力技术路径上，日系主导油电混动，德系主攻插电混动。中国品牌则选择两头发力，既能满足当下新能源积分的要求，又兼顾未来的产品和技术布局。 随着政策导向、技术成熟、用户认可等多方面利好因素加持，混动车型将成为继纯电动车型后的又一火热市场。此中，对比日系混动车型，在技术上有着不俗表现的中国品牌混动车型，秉持一贯的性价比优势，在价格上继续保持着竞争力。
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