电动车信任危机何时消？
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不管是自燃事故还是续航焦虑，最终的矛头都指向了电动车所搭载的动力电池。
威马电动车的三起自燃事故，其中两起都是在凌晨静置状态下自动起火，基本可以判定与动力电池有关。
新能源汽车在静置状态下起火事故正逐年攀升，特别是近3年，占到了所有起火事故的38％，而充电状态下发生起火的比例占28％。
北京理工大学教授魏中宝分析，充电状态下发生起火主要与充电桩相关，包括充电桩控制策略以及系统与车辆不匹配，而静置状况下起火目前业内并没有统一的说法，“我们推断首先长期服役过程中动力电池吸锂所致的损伤肯定是一个重要的成因”。
北京理工大学相关实验室数据显示，按照新能源汽车起火原因对事故进行分类，可以发现，动力电池故障所引起的起火事故占到了三分之一左右。“这从侧面反映，动力电池技术是制约新能源汽车进一步普及的关键技术。”魏中宝表示。
为了消除这种安全隐患，最近两年，新能源车企逐渐放弃了安全性差的三元锂电池，重新开始启用磷酸铁锂电池。从11月的动力电池装车量来看，无论是产量、产量增速还是装机量，磷酸铁锂电池均已反超三元锂电池，而且最近三个月来两者的差距愈发明显。
随着国内动力电池重回磷酸铁锂时代，这两年舆论端曝出的新能源汽车自燃事故量明显下降，但车主冬日的续航焦虑却始终无解。
一项由懂车帝发起的测试显示，在零下15℃－20℃的寒冷冬季，参加测试的41款电动车续航里程普遍下降一半左右。在34款纯电汽车中，有23款续航在210公里以上，其中有4款续航里程突破或接近300公里，还有11款在210公里以下。
低温对冬季用车的影响除了续航，还有充电。一辆电动车从30％快充至80％电量，在严寒条件下的充电时间平均增加70％。
到了冬季，尤其是气温低下的北方，续航里程缩水、充电时间增多、电池充不满电、不敢开暖风等问题，始终困扰着很多车主，也给电动车好不容易建立起来的消费信任一再带来冲击。
截至今年11月，新能源汽车市场渗透率已达17．8％，2025年渗透率20％的目标有望大大提前实现，电动车时代的到来似乎不用等多久。但是，动力电池安全焦虑和冬季续航焦虑始终是新能源汽车的最大弱点，这些焦虑一日不除，消费信任度将始终受到影响，继而影响新能源汽车的普及。
现阶段，电动车的优点明显被夸大，市场有一定虚火，李斌说“充电焦虑基本都是汽油车用户操电动车的心”，根本是无稽之谈。
电动车续航冬季大幅缩水，原因是锂离子在低温环境活性不足，导致续航能力下降，这是锂电池的天然缺陷，目前还没有有效的解决办法。
固态电池、钠离子电池、铝离子电池或许能解决这个痛点，但这些技术路线目前还处于初步发展阶段，未来三年内应该无法实现大规模商业化落地。在新能源汽车大爆发的当下，动力电池技术的进步不可能一步登天，始终需要时间沉淀，我们唯有耐心等待。
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