寒冬来临，电动车主面临新的困难－－充电排队，这对于电动车行业来说无疑是又一个打击。这几年电动车发展迅猛，但是电动车行业却在充电方面不时遭遇新的困境，对这个行业的发展相当不利。
寒冬造成充电困难的原因是多方面的，首先是寒冬天气会导致续航力大幅下降，业界人士指出锂电池在零下20度的情况下可充的电能会减少三分之一乃至更多，而在寒冬天气下给车内供暖需要更多电力，会进一步减少续航，如此就导致车主的充电频率增加，出租车司机反映寒冬天气下一天要充电两次，而以前只需要一天一充。
其次是寒冬天气里，充电时间会延长，电池的充电速度可能放缓一倍，这就导致电动车占用充电桩的时间延长至2－3小时，一些车主干脆在夜晚用电低谷直接将车停在充电站，电价会便宜许多，这样节省下来的电费足以支付停车费，如此进一步导致可用的充电桩减少，加剧了充电困难问题。
再次是城市充电桩严重不足，据分析机构给出的数据指出全国充电桩比例是3：1，然而高速公路、四五线城市和农村乡镇地区的充电桩极少用到，去除这部分充电桩之后，城市里的充电桩存在严重不足，在寒冬天气下这种不足尤为严重。
今年下半年以来，国内的新能源汽车销量剧增，甚至月度销量出现了倍增，而当中电动车、插电式混动汽车占了绝大多数，新能源汽车的销量增速太快，然而充电桩的布设却远跟不上需求。
导致充电桩跟不上需求的原因在于，充电桩运营获利困难，正如上述的高速公路、农村乡镇地区的充电站平时少人用导致长期亏损；而利用率较高的城市充电桩获利同样不容易，城市里的运营成本高，充电桩以商业电价支付电费成本以及用地成本之后，毛利极低，自然充电站运营商也不愿在城市里大举扩张。
季节性需求变化太大，城市充电桩在夏秋季需求较低，这个时段电动车需求电量远少于冬季，运营商为了平衡成本当然不会愿意按照冬季的需求来布设充电桩，那样会造成成本更高，获利更难。
上述种种原因就造成了如今这种寒冬季节充电困难的问题，如此情况下很难想象日后如果城市里的车辆全数变成电动车，那么消费者在寒冬季节充电的困难会有多大。
除了寒冬季节充电难的问题之外，节假日长途旅行，电动车主也会面临充电困难的问题，因为节假日高速公路会出现用车高峰，车主排队充电数小时，甚至出现了车主为了争夺充电枪而打架的奇怪现象。
这些现象对于电动车主来说无疑是较大的打击，本来买车是为了方便，然而如今却面临着各种糟心事，估计这些电动车主也是相当郁闷吧。
