新能源汽车爆点将至，国产PMIC企业车规级芯片业务迎来了最佳窗口期

电动化、智能化、自动化是新能源汽车发展的三大趋势，而其中电动化正是现阶段行业发展的重点，这也催生汽车芯片的强大需求。

现如今，全球“芯片荒”仍在持续，在所有汽车芯片中，电源管理芯片 （PMIC）和微控制器（MCU）是缺口最大的。

据半导体分析公司海纳集团数据，11月整体芯片交货时间再次延长至22．3周，创下2017年以来芯片交付期最长记录。海纳表示，追踪的各类芯片交付期都有所延长，以PMIC芯片和MCU芯片最明显，预计芯片的供给压力将持续到 2022 年。

一直以来，MCU都被认为是最重要的芯片之一，它犹如新能源汽车的大脑，实现新能源汽车的驱动。本轮“芯片荒”正是从MCU芯片短缺开始的，那么PMIC芯片又为什么短缺呢？

实际上，PMIC的作用丝毫不亚于MCU，它是应用最为广泛的芯片，几乎所有电子设备中，都会有PMIC的存在。电子消费、电信、工控设备、汽车终端等领域都对PMIC有持续的需求，各类产品推动了需求的大幅上涨。

同时，PMIC也是新能源汽车不可缺少的核心零件，汽车动力系统、车载电子设备和高级驾驶辅助系统均离不开PMIC，它犹如新能源汽车的心脏。由于车规级产品要求严格，扩产较慢，因此让电源管理IC成为了最为短缺的芯片之一。

TrendForce的最新调查显示，由于半导体行业供应问题而出现的材料短缺，导致PMIC价格一直呈现上涨的趋势。预计到2022年以前，全球电源管理芯片的平均价格会上涨10％，创下了六年来的新高。

“芯片荒”暂时未有缓解的迹象，而我国的新能源车企又过于依赖海外芯片厂，这种背景下PMIC的国产替代就显得至关重要。

随着中国消费电子和新能源汽车市场的持续爆发，国产PMIC厂商也迎来了最佳的发展机遇，已经进入到爆发前夜。

／ 01 ／

国产替代路漫漫

作为新能源汽车风口下最重要的芯片之一，我国在PMIC上仍存在巨大的缺口。

PMIC并不是某一特定产品，而是一个芯片大类的统称。

在电子设备系统中，PMIC芯片担负起电能的变换、分配、检测及其他电能管理的职责，是所有电子设备的电能供应心脏。其性能优劣对于整机的能耗、性能和可靠性有着直接影响，如果PMIC一旦失效将直接影响电子设备的工作，甚至会对设备本身造成破坏。

常见的PMIC芯片包括LDO（低压线性稳压器）、DC／DC和电池管理IC等。PMIC下游应用十分广泛，覆盖通讯、数据处理、工业医疗、消费电子、汽车电子等多个应用领域，尤其是汽车电动化带来的机会，成为了PMIC需求的核心增量之一。

中国是制造大国，更是全球消费电子主要生产地，对PMIC的需求无比庞大，因此催生出一个将近千亿规模的巨大市场。

根据智研咨询等提供的数据，在2020年中国PMIC市场规模达到758．7亿，并保持较高的增长速度。而在2021年，由于全球缺芯潮的蔓延，PMIC属于半导体缺货潮的短料，至今涨价态势依然持续，市场规模有望进一步扩大。

但正如其他芯片产业一样，在PMIC市场上，国际半导体巨头们也占据着主要份额，国产替代依然任重道远。

根据芯朋微招股说明书，2019年全球电源管理芯片市场上，全球前五大电源管理芯片供应商分别为德州仪器、Dialog、高通、意法半导体、英飞凌，CR5达46％，而截至2020年5月欧美企业更是在中国占据了80％以上的市场份额。

来源：芯朋微招股书，头豹研究院

与国际巨头们相比，国内电源管理芯片行业起步晚，技术积累薄弱，产品性能和丰富度上较国际电源管理芯片厂商仍有较大差距。

但是，国产PMIC企业并不是没有崛起的机会。

受益于5G技术的发展和渗透率的提高，智能手机出货量及单部手机PMIC芯片数量持续增长，5G基站建设量大幅增长，使得通信市场成为当下较有潜力的增量市场。

车规级PMIC芯片主要受益于新能源汽车发展的驱动，消费电子市场主要受到物联网发展的驱动，工业与信息化的深度融合、智能制造转型升级也将带动工业电子电源管理芯片需求显 著增长。

总而言之，PMIC的国产替代仍有很长一段路要走，但全球汽车“芯片荒”则是一次机会，正在加速推动我国PMIC的崛起。