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大冶，重启
众泰等待重组、汉腾被长城消化、大乘被牛创以及比亚迪瓜分。此时，一个迫切需要“救赎”的大冶遇上一个迫切进行扩张的长城，二者之间各取所需，一拍即合。
对于困顿中的大冶汽车产业而言，目前汉龙汽车的困局已经成为制约地方经济发展的关键因素之一，它太需要一个龙头企业起到引领和示范作用，对整个产业链进行重构与整合，从而一步步将大冶汽车产业集群的发展拉回到正常轨道。“长城靠谱！终于找到接手的了，大冶政府终于是一颗大石头落了地。”
对于踌躇满志的长城汽车而言，为了实现400万辆这一个震撼人心的2025目标，赌上长城未来30年的企业命运，长城汽车正在全力冲刺，产能扩张是其中必不可少的一环。
此前，距离大冶350公里之外的荆门，长城汽车在接手猎豹工厂，经过改造之后，投产了“现象级”的坦克500，成功将这一工厂盘活。
不过，也正是由于坦克500的订单火爆，加之未来可能还将投产两款皮卡车型、两款MPV以及另外两款坦克车型，荆门工厂规划的12万产能可以说捉襟见肘。
“重庆永川基地也有意向转移部份至湖北生产的打算”，有相关人士透露，长城这种产能的扩张以及转移便是看中了大冶的区位优势、黄石港口的吞吐能力以及整个湖北的汽车配套能力。
在猎豹荆门工厂的成功经验鼓舞之下，苦苦寻求汉龙问题解决办法的大冶市政府自然不会放过这一机会，亲自奔赴保定，以图尽快引入长城的优质资产，盘活闲置许久的汉龙产能，推进大冶汽车产业的正向发展。
值得注意的是，长城汽车此次接手汉龙汽车工厂，并不是进行破产重组，而这恰恰更加需要当地政府亲自出面，在大冶市政府的背书之下，长城汽车才不会招徕不必要的企业债务纠纷，一门心思参与到工厂的改造当中。
日前，长城汽车临沂工厂、大冶工厂、工厂1、工厂2弱电系统改造项目已经在公开招标，表明大冶汉龙工厂已经逐步“重启”。汉龙消失了，或许再过不久，大冶工厂里，工人们推开沉重的闸门，机械臂依旧上下翻飞，似乎从未停止过。
“大冶工厂11月底已开始招工了，生产坦克品牌的车型” 不知道，望向崭新下线的坦克车型，重返岗位的人们是否会苦笑。
毕竟虽然汉龙给这座城市留下了不可磨灭的伤疤，但随着长城汽车的到来也在很大程度上理清了大冶未来很长一段时间的汽车发展思路与方向，曾经看上去岌岌可危的汽车产业复兴便不再像美丽的泡沫，一触就破。
回过头来看良莠不齐的造车企业们，在经历过近两年的产业洗礼后，珍珠与沙砾之别已是愈发明显，那些并不是为了造车而来，仅仅是为了借造车获得土地等资源，高举高打的投机型公司，在无实质性技术和产品投入的情况下，最终的归宿无非就是被划上巨大的红叉，寓意着死亡。
当然，这破碎的汽车市场从未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高悬在头顶，时刻在演绎着最残酷的优胜劣汰法则。
