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小康股份旗下新车问界M5由华为发布,退居幕后做起“代工”真是个好选择吗?

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-12-27 20:01:34   浏览次数:25
核心提示:2021年12月27日关于小康股份旗下新车问界M5由华为发布,退居幕后做起“代工”真是个好选择吗?的最新消息:文蓝湛很难想象,为了捧火AITO问界M5,小康股份做出了如此巨大的“牺牲”。在近日进行的华为冬季新品发布会上,华为发布了小康股份旗下新车问界M5,虽然这款车是由华为发布,甚至让很多


文蓝湛

很难想象,为了捧火AITO问界M5,小康股份做出了如此巨大的“牺牲”。

在近日进行的华为冬季新品发布会上,华为发布了小康股份旗下新车问界M5,虽然这款车是由华为发布,甚至让很多不明原因的网友会误以为华为开始造车了。

但事实上,严格来说华为仅是问界M5的配套商,只是派团队参与了该车部分配套与优化并负责在其网点展示销售,对于华为而言,问界M5或许是其投入精力、参与程度最深的车型,但新车的底盘传动、生产制造、售后维护和品牌等大头还是属于小康股份旗下的金康赛力斯的,而非某些媒体所谓的“华为汽车”。

毕竟,华为创始人任正非三番五次表示“不造车”,并且声称“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”即使未来华为真的改变主意不止做配套,而是想亲自下场参与全链条造整车,届时恐怕也会发布一个属于华为的独立的汽车品牌,这也是能将其称之为“华为汽车”的基本要求。

【01】小康股份的委曲求全

那么,作为主机厂的小康股份,为什么会将自己的孩子交给华为发布呢?其实也不难理解,一方面,新车的外观内饰优化、车机系统、音响系统甚至充电桩以及销售等配套的确有华为的参与;另一方面,更关键的是华为的品牌和知名度以及口碑是要远超小康股份的。

委曲求全的背后,是自身的恨铁不成钢、是股价的需求、是销量的压力。

在国内汽车市场,小康股份属于三线汽车品牌,给消费者的印象始终停留在低端车领域,自身无论是研发、产品还是口碑都难以和一线自主相抗衡,虽然打算做中高端新能源车,但是赛力斯SF5的销量已经给了其沉重的一击,即使后期和华为合作,推出华为智选SF5,也销量惨淡。

华为智选SF5在上市之初,曾号称上市一周订单破6000、一个月全国订单破万,但来自乘联会的数据却显示,其4-11月销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆,累计销量也不过7000余辆。可以说,当初“爆单”的宣传有多高调,现实的销量就有多“打脸”。

惨淡的销量意味着赛力斯SF5并没有获得市场的认可,如何改变这一现状就成了赛力斯接下来要考虑到事情,从眼下的结果看,它选择了“拉大旗作虎皮”。

在SF5都没有卖火的情况下,赛力斯又推出了一个所谓的高端品牌“AITO”,并由合作商华为帮忙发布该品牌下的首款车型问界M5,大幅度弱化“赛力斯”的存在感和对新车的贡献度,这既让一些网友误以为问界M5就是“华为汽车”,起到了宣传目的,又满足华为自身“不造车”的红线以及“帮企业造好车”的愿望。

小康退居幕后,心甘情愿的扮演起“代工”的角色,这或许让问界M5看起来有些“狐假虎威”的魔幻,又或许也是华为和小康心照不宣的共同期盼。

【02】问界M5不过是改款SF5?

那么问界M5表现如何呢?在《车界》看来,新车之于SF5,可谓是换壳不换核,还是那个味儿。

从产品力来看,问界M5可以视为此前华为智选SF5的改款或者升级车型。外观上,问界M5和SF5在外观上除了前格栅、车灯等细节上有所微调外,其他方面基本保持了一致。

△AITO 问界M5

△赛力斯SF5

内饰方面,两者也都是“简约不简陋”的风格,不过SF5的竖屏改成了问界M5的横屏;至于重点介绍的“百万级”的双叉臂悬架、铝合金底盘在SF5上同样没有缺席。动力上问界M5和SF5均为增程式模式,不过,问界M5表现更激进,其1.5T增程器最大功率可达92kW,有些许提升。至于所谓的L2级自动驾驶技术,说实话,也未看到新车有所飞跃。

△问界M5

△赛力斯SF5

当然,两者最大的区别则是在智能座舱系统上,华为智选SF5搭载的是华为HiCar系统,而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙系统的车型,在智能交互方面,问界M5将比SF5更上一层楼。不过,作为车圈的配套商,华为的这套鸿蒙系统,恐怕日后也会向更多有合作的厂商推广,问界M5想要单靠这套系统来取胜,将有很大难度。

此外,从眼下的价格来看,华为智选SF5的售价不超25万,而问界M5的预售价则在25-32万之间,两者售价区间有所区别但也有所重合,总体上问界M5价格相对于SF5是有所提升的,不过消费者是否买账,则需要明年才能有答案。

【03】资本用脚投票,小康股份泡沫正在破灭?

平心而论,对于问界M5这款车,华为的深度参与也在恰恰说明了小康股份的心有余而力不足,对于造高端新能源车这件事儿,小康股份是很想把车造好、把车卖好的,但残酷而激烈的市场竞争,让其力有不逮。

资本市场的反应也可以说明这点,小康股份自曝出与华为合作的消息后,股价便一路飙升,从去年的9元市值百亿,一路飙升至股价超80元,市值达千亿,此后开始高位震荡。而随着赛力斯华为智选SF5的销量惨淡及问界M5的预售,其股价反而接连大跌,在12月23日大跌近8%后,12月24日再度以跌停收盘,最终股价报收63.19元。

显然,随着利好落地,小康股份在资本市场正在去泡沫,接下来小康股份能否受到追捧,更多的将是看其新车的市场表现,而非概念炒作。

事实上,从目前的问界M5的产品表现来看,股价接连下跌或许已经意味着资本市场已经对其不够看好。尤其是在这种合作模式下,小康股份除了获得资本市场上的“概念”炒作外,真正沉淀下来的还有什么?

事实上,立志“不造车”、“帮企业造好车”的华为,合作的车企也并非仅有小康股份一家,包括沃尔沃、比亚迪、广汽传祺、吉利、长安、领克等等在内的数十家厂商已经与华为达成了合作并接入了华为的HiCar车机系统,未来鸿蒙系统的接入恐怕也指日可待,这更将使问界M5的竞争优势不再明显。

写在最后:

作为工业中颇为复杂的汽车产业,研产供销各个环节都需要精织布局和深耕细作,也需要大量的资金投入和精准预判,尤其是汽车新四化的到来也带给了车企更多挑战,对于金康赛力斯来说想要行稳致远还有很多工作要做,也有很长的路要走,但退居幕后做起“代工”真是个好选择吗?

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)

 

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