增持股份至9.98%，北汽集团除了抱紧戴姆勒大腿之外，别无他法了吗？

北京奔驰已经成为北汽集团实现正向收益一棵“摇钱树”。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

12月13日，北汽集团在其官网宣布，已经通过在2019年持有戴姆勒股份9．98％。同时，戴姆勒持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9．55％的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2．46％的股份。

对此，北汽集团称，“增持进一步体现了北汽集团对戴姆勒的充分信任，也反映了北汽集团作为长期投资者对戴姆勒的鼎力支持。交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功”。

（图片来源：北汽集团官网）

事实上，北汽集团除了抱紧戴姆勒大腿之外，已经别无他法。

近年来，北汽集团旗下自主品牌业务持续下滑，无论是传统燃油车业务或还是新能源汽车业务表现均堪忧。

从销量端来看，据乘联会数据显示，北京汽车今年1－10月份，累计销量仅为50302辆，同比下跌17．2％。新能源车型销售方面，1－10月份，累计销量为19656辆，同比下跌15％。

据北京汽车官网显示，目前，北京汽车在售燃油车型共有6款；新能源车型5款；混动车型1款。

（图片来源：北京汽车官网）

其中，被寄予厚望的极狐品牌，自推出市场后，无论是品牌端或还是销量端表现均堪忧。乘联会数据显示，极狐品牌至今累计销量仅为2449辆。

对于极狐的糟糕表现，包括极狐内部人士在内，均认为与其管理混乱不无关系。最直接的体现在其人事动荡方面，时至今日仍未平息。

先是原总裁于国立在羞辱恐吓反映问题用户引发热议后不久悄然离职；接着负责极狐用户运营中心副主任俞晨出走长安马自达；6月份，北汽蓝谷总经理刘宇请辞。近日，据多家媒体报道称，为挽救极狐，北京现代副总经理樊京涛即将被调往极狐，出任常务副总经理一职。

糟糕的市场表现也体现在了财务报告中。据北京汽车（HK1958）发布的今年第三季度财报显示，前三季度，北京汽车共1238．724亿元，同比减少7．85％。净利润为26．696亿元，同比增长55．11％。

（图片来源：北京汽车公告）

表面上来看，北京汽车（HK1958）在前三季度取得业绩不俗，实现了26．696亿元的净利。但据其在三季度财报公布次日发布的《有关北京汽车及北京奔驰财务信息的公关》中披露，公司股东戴姆勒在同日发布的其三季度财报显示，戴姆勒在今年前三季度，（持有北京奔驰49％股权）累计实现收益10．83亿欧元（约人民币77．775亿元）。

（图片来源：北京汽车公告）

由此可以计算出，北京奔驰前三季度累计赚进22．102亿欧元（约人民币158．724亿元）。北京汽车（持有北京奔驰51％股权）前三季度的收益则为11．272亿欧元（约人民币80．948亿元）。

结合北京汽车（HK1958）前三季度净利润净利润为26．696亿元，可以很容易看出北京汽车（除北京奔驰之外）其他业务亏损程度可见一斑。

换句话来说，北京奔驰已然成为了北京汽车（HK1958）绝对核心收入来源。

在此背景下，回过头再来看北汽集团发布的继续投资戴姆勒这篇公告就很值得玩味。尤其北汽集团在上述公告中所使用的一些措辞和语句。诸如“增持进一步体现了北汽集团对戴姆勒集团的充分信任”、“交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功”、“北汽集团重视双方合作伙伴在战略和经济层面所具备的独特重要性”等。

当前，除自主版块业绩表现不佳之外，北汽集团旗下另一合资品牌北京现代现状也颇为堪忧。

据乘联会数据显示，今年1－10月份，北京现代累计实现销量28．69万辆，同比下跌16．9％。车事小说在对其在售车型销量逐一查阅后发现，对北京现代而言，眼下更为可怕的是在细分市场中，旗下已无能够独挡一面“明星”车型撑场面。也就是说，北京现代在终端市场各个细分市场已经全面溃缩。

逐年下滑的销量，也导致北京现代产能过剩。旗下第一工厂已经转让给了新势力理想汽车。

对于北汽集团而言，处于泥菩萨过河状态北京现代显然已经成为“负资产”。

据北汽集团在上述深化与戴姆勒合作的公告中称，根据双方的一项协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

备注：本文中汇率按照2021年12月13日汇率（1欧元＝7．1814人民币）结算。

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