“成长”的烦恼
因Lucid首席执行官Peter Rawlinson本人曾在2009年至2012年期间担任特斯拉Model S的总工程师，因此外界经常将Lucid与特斯拉相提并论。然而，Lucid要赶上特斯拉，还需要很长的一段路走。
目前，Lucid在售的只有一款产品：一款售价达六位数、产能有限的高级轿车。Lucid需要开发一款产量更高、价格更合理的汽车，类似特斯拉的Model 3，才能打开更广阔的市场。与此同时，Lucid当前面临着与特斯拉初期所面临过的相同问题，例如如何解决生产挑战，以及如何扩大生产规模。
Lucid透露，其现有的一家工厂当前阶段的产能为每年3．4万辆，到2023年第二阶段建设完成时将达到每年9万辆，最终将增加到每年36．5万辆。此外，该公司还计划在中东和中国建立工厂。理想尽管丰满，现实总是骨感，庞大产能的建成不仅需要时间，还烧钱，特斯拉当初从要么产能成功扩充、要么破产的悬崖边缘走了回来，一定程度上要得益于天天睡工厂的马斯克，他有着非常强的意志力和魄力，搭个帐篷就是一条产线，工人不够强迫员工凑，Lucid和Rawlinson能不能抗住相似的压力，尚不可知。
另外，Lucid比特斯拉更难的一点是，特斯拉推电动车时，全球电动车市场还相对比较空白，同一领域几乎没有竞争对手。如今，初创公司、传统汽车制造商纷纷涌入电动车市场欲分一杯羹，投资者也在纷纷押注下一个特斯拉，Lucid的压力要比特斯拉当初更大。即使是特斯拉，在Model 3取得真正的商业成功之前，也面临着严格的审查。Lucid可能会面临类似的挑战，但要想在嘈杂拥挤的空间中脱颖而出，难度会更大。
美国咨询机构Edmunds的执行董事Jessica Caldwell对此就评论称：“Lucid面临成为下一个特斯拉的巨大压力，但像特斯拉这样的公司并不常见，而将营销宣传转化为销售上的成功将是一场艰苦的战斗。”另外，“Lucid不仅要和在电动汽车市场占据60％份额的特斯拉竞争，而且还需要与财力雄厚的传统汽车制造商竞争。”
诚然，Lucid在上市初期表现非常突出，引得行业和媒体一片称赞，然而，人们的兴趣很难保持专一，可能很快就转移到Rivian即将推出的SUV、GMC的悍马、凯迪拉克Lyriq以及梅赛德斯、奥迪、捷尼塞思和其他豪华品牌的一系列电动汽车上。Lucid要如何将早期的胜利转化为长期的成功？
此外，Lucid走的路线与特斯拉颇为相似，外界称它是特斯拉的劲敌，但某种程度上它更像是特斯拉的“追随者”。然而，Lucid甘于做一个追随者吗？Lucid在纳斯达克上市后，国外各金融网站对其下注，称它要么是下一个特斯拉，要么能超越特斯拉，要么将成为被传统汽车制造商捕获的猎物。那么是做下一个特斯拉，还是做独一无二的Lucid，树立下一个风向标，这都是Lucid需要考虑的问题。
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