北汽蓝谷，华为之外的另一条技术“大腿”
在讨论极狐阿尔法S华为HI版的技术实力的时候，很多人将重点放在了华为所提供的智能驾驶辅助系统上，更多去深挖华为给极狐带来了什么，但在大众侃车看来，承载华为系统的极狐汽车本身就是一块技术宝藏。
有心的朋友会发现，近年来各大车企愈发重视对于自家架构以及平台的宣传营销，拥有一个技术力过硬的平台，优势不言而喻。特别是在新能源领域，新能源汽车需要重新规划并设计整车架构与动力系统，打通动力系统、整车控制、智能驾驶、娱乐通讯等电气模块，最终实现统一控制与协调调用，在这样的平台下才能生产出我们所需要的智能电动车。华为并不是傻子，它在选择合作伙伴的时就是冲着国内最领先的电动车平台来的。
技术研发的首要条件就是资金。北汽蓝谷在技术投入上绝不吝啬。2020年，北汽蓝谷研发投入15．82亿元，研发投入占比达30．04％。2021年资金投入更大，1－9月研发费用投入6．52亿元，同比增长了54．5％。在这个营销大于研发的时代，北汽蓝谷大手笔的投入实属难得。
不仅是舍得花钱，北汽蓝谷还斥资数十亿打造了北汽蓝谷试验中心，共有80多个试验室，目前是全球规模最大，技术领先的电动汽车专用的整车及核心零部件综合性研发试验验证中心，在今年7月，中心二期工程已经投入使用。该中心具备了NVH、EMC及环境舱等整车试验能力的智能电动技术验证平台。底子打得好，才能实现技术创新。
在资金与设备的支持下，北汽蓝谷打造出了行业知名的全冗余架构电动平台——BE21，也就是阿尔法T与阿尔法S脱胎的平台。BE21平台围绕着三电系统进行设计的，能够为基于该平台开发的电动车带来了更高的集成度和续航里程，在车内空间方面也进一步发挥纯电动车的平台优势。
从官方资料来看，在三电技术方面，BE21平台动力系统符合国内和欧洲碰撞标准，同时达到180Wh／kg以上的能量密度，其中的平台化PACK设计，通过调整电池包长度，可以匹配不同车身；自动驾驶方面，配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到2．5级别，也就是在高速公路上实现辅助驾驶，同时延伸的产品开始向L3～L4级别的智能驾驶技术拓展；智能座舱方面，支持全部11项对标内容。
BE21平台不仅受到国内市场的重视，海外市场也很看好这一平台。在今年年初，北汽蓝谷全资子公司与斯太尔美国达成协议，出售了相关E／E电子电气架构相关知识产权许可，BE21成为了国内首个出口发达国家的高端技术平台。
平台如此优秀，极狐阿尔法S的机械素质同样过硬。阿尔法S采用破冰船同款1500兆帕热成型钢，每平方厘米可承压10吨。铝合金材质能够减重吸能，车身抗扭刚度达到了60000Nm／deg。在前不久的2021中国十佳车身评选中，极狐阿尔法S荣获“中国十佳车身”与“最佳材料”两项大奖。在12月9日的中国汽车耐腐蚀与老化性能评价（CA－CAP）试测评结果中，极狐阿尔法S又获得5星测评，并以92．3分的成绩夺得首批整车耐腐蚀性能试测评白金等级证书。
华为系统的软件实力毋庸置疑，北汽蓝谷则给出了能够保证华为智能系统稳定高效运行的机械素质，最终诞生了极狐阿尔法S华为HI版这样集各种优势于一身的车型。北汽蓝谷＋华为，绝对的强强联合。
侃车说
极狐阿尔法S华为HI版的到来，给北汽蓝谷带来了非常明显的变化。根据北汽蓝谷发布的今年第三季度财报，其前三季度累计营收为60．98亿元，同比增长55．49％。
整车销售以及积分收入的同比增长，反映的是极狐汽车的向上突破。十二年来以技术作为核心，北汽蓝谷走出了一条独特的道路。极狐阿尔法S华为HI版交付在即，北汽蓝谷的新一轮增长已经初见端倪。
