“安家”中国，在这里，几乎有宝马想要的一切

导｜语

“中国的动向将引领世界的方向。”

作者丨罗超

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

胡同里巷、山水字画、弹古筝、写春联……在两天前的宝马线上年会里，巴伐利亚人不断“整活”，浓浓的“中国味”扑面而来。

短短20分钟时间，有对过往荣耀的追忆，有对现实成绩的肯定，当然，更多的则是讲述着宝马对中国市场的理解、重视与渴望。

千言万语汇集成一句话，那便是宝马的企业战略将与中国发展目标保持协同，秉持“中国优先”原则，在新产品开发中优先考虑中国市场的需求。

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答案，在中国

如果没记错，自2018年进博会上，宝马宣布将“在中国，为中国”的战略升级为“在中国，为全球”之后，这已经是宝马三年时间里进行的第二次中国战略升级。

每一次升级，中国市场在宝马战略版图中的核心地位就深入一分，这是形势所迫，亦是大势所趋。

特斯拉掀起滔天巨浪，“蔚小理”不断奔涌前行，阿维塔、沙龙纷纷应声而至，中国广袤的新能源赛道背后那令人热血澎湃的革命性与成长性正在不断打破那些尘封在记忆里的旧有观念。

一组传统豪华巨头们不愿看到的数据是，尽管豪华车是车市增长的第一大动力，但却也是唯一一个集中度下降的细分市场；豪华车主转投特斯拉，导致传统豪华车残值下跌达30％；蔚来的成交均价高于宝马、奥迪；置换理想的BBA用户特征明显，达到所有品牌的23％．．．．．．

“特斯拉要做电动化时代的福特T型车，蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。”新势力们对传统豪强是怀有敬意的，可这份敬意中无时无刻不透出迫切颠覆的气息……所有人都在翘首以盼，这些正在被挑战、正在艰难转身的大象如何迎接崭新时代之际，宝马笃定地给出了答案——中国。

宝马全新的中国战略可以用几个数字来形容：

“1”是指“中国优先”原则（China First）；

“2”是指BMW和MINI两个品牌都要扎根中国；

“3”是指沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型；“4”是在北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地；“5”是指2022年将为中国客户呈现的5款BMW纯电动车型；“2025”代表即将在2025年到来的“新世代”车型；

“2亿”和“1．5”分别代表宝马集团到2030年的减碳目标和对《巴黎协定》1．5度控温目标的承诺。

有人曾在分析传统行业巨头转身缓慢的原因时，将决策链路过长，难以对市场做出及时有效的应对措施作为了主要因素之一。

此次，宝马将“中国优先”提升到如此重要的战略地位之上，无疑是为了保证宝马中国在与全球保持战略协同的同时拥有足够的独立性，以此快速应对市场变化，尤其在产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。

事实上，宝马早已在传统燃油车领域无数次验证这一思路，而在汹涌澎湃的电动化浪潮面前，宝马深知，怀揣“规则制定者”的目标，第一步便是要清楚的明白，中国的消费者究竟在想什么，想要什么。

在中国，几乎有宝马想要的一切。

这里有市场。奥迪曾预计，到2030年，中国的豪华车年销量将达到450万辆，比2020年增长48％。其中，电动汽车将占豪华车年销量的40％，远高于目前的10％。

今年前三季度，宝马在华销量约为66．96万辆，同比增长19．6％。中国市场销量在宝马全球销量中的占比已接近35％。而且，从目前积累的成绩来看，宝马拿下豪华车年度销冠也是大概率事件。

可这份华丽的成绩单却难以掩盖宝马在新能源车型上的乏力。今年1～11月，宝马在中国市场共计交付4．2万辆新能源汽车，远远不及头部新势力。因此，加速扩充新能源产品线，加快电动化进程就成为了宝马深化中国战略的重要一环。

明年，宝马将在沈阳和张家港落成三座全新或升级的新工厂，将为中国用户呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。此外，另一款纯电动旗舰车型也将在明年年内亮相。

到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品，一改往日不紧不慢的电动化探索，宝马即便再如何留念传统内燃机时代的辉煌，也不得不快马加鞭跟上时代的步伐。