蔚来46105大圆柱明年量产，亿纬和国轩代工，中国大圆柱电池要起势了？

极片Lab报道称，蔚来自主设计的大圆柱电池拟交由亿纬锂能、国轩高科生产，年底可能有极小批量电芯下线。

两家公司与蔚来尚未公开确认这一代工安排。蔚来在2023年NIO Day展示46105方案时，提出292Wh/kg、5C快充、120kWh电池包等目标，如今距离首次发布已接近三年。

蔚来大圆柱电池的消息，之前秦力洪已经剧透过，按10月26日的说法，代工落在亿纬锂能与国轩高科身上，年内只能出极小批量，大规模量产短期内还谈不上，蔚来目前增加了宁德时代方形电池的供应。

2023年底，蔚来公开的是直径46毫米、高105毫米的46105，单体目标能量密度292Wh/kg，配套120kWh电池包，支持5C快充及900V高压平台。

宝马10月15日宣布，其第六代动力电池已在沈阳量产下线，大圆柱开始进入新世代车型的规模应用。供应链中的亿纬锂能、远景动力，都已经交出了可量产的46系产品。

中国车企很早提出大圆柱设计，部分中国电池厂却先靠服务全球车企把生产跑通，大圆柱电池能在中国大规模部署吗？

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中国大圆柱，

到底谁已经上车？

●亿纬锂能2025年披露大圆柱累计装车超过6万台；2026年9月又披露，260Wh/kg产品装车超过5万台、280Wh/kg产品接近7万台，300Wh/kg产品已在当年实现整车量产，列出的配套对象包括宝马、红旗；更早还有江淮瑞风RF8等车型。

亿纬的46系列也从单纯拼能量密度，转向用同一尺寸和产线切换不同化学体系。 远景动力是另一条已跑通的量产线。

2025年其46系电芯由江阴出货海外；2026年7月又宣布46120在沧州、江阴规模量产，单体能量密度可达310Wh/kg，面向宝马新世代全球车型。宝马的46系路线已经形成4695、46120等不同高度的组合。

●中创新航选择了另一条路R46磷酸铁锂大圆柱，用在PHEV高功率工况，这一产品已经量产，并配套吉利、东风等混动车型。

它在给大圆柱打开更广的市场，插混可以先贡献订单，不用等所有纯电车都转向46系。

●国轩高科早已发布4695和46120电芯，2024年推出三元46系“星晨”，2026年又展示面向低空的46系产品。

技术展示、客户定点与蔚来传闻，说明国轩在补齐46系布局；属于蔚来项目的量产规模与具体时间，仍待正式落地。

●欣旺达2026年推出“欣星环”大圆柱系列，包含三元、磷酸盐及钠电等方案，也发布了面向大电量HEV的46系高功率电池系统。

其擅长的高功率混动电池市场，可以成为46系切入的另一个入口。

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为什么是46毫米？

为什么又有这么多种高度？

从21700走到46105，圆柱电芯的理论几何体积扩大约7.2倍；即使都采用46毫米直径，46105也比4680高31%，46120比4680高50%。

这解释了为什么不同车企不一定照搬特斯拉4680。

◎电芯做大，单车所需电芯数量能够下降，连接、采样与装配工作随之减少；46毫米直径配合不同高度，也更容易形成统一平台。

◎与此同时，单颗储能增加，热量导出、极耳焊接、注液浸润、成形分容和失效隔离都更加考验量产工程。

◎圆柱的钢壳和定向泄压有结构优势，系统仍需为热蔓延、冷却和空间利用率付出设计成本。

材料路线也开始分叉。

◎高镍三元46系服务长续航、高性能纯电车，开发重点是能量密度、快充与散热；

◎铁锂46系可以服务插混、混动的高功率与长寿命需求。

外形相似，电芯的任务完全不同。

120kWh电池包按5C倍率换算，对应约600kW的理论峰值功率。整车实际充电由SOC、温度、充电桩、电池包电压和充电曲线共同决定，600kW只是一条换算出来的上界。

蔚来当时宣传的5分钟补能255公里，最终要由实车持续功率和能耗来验证。

蔚来还有独特的换电约束。

电池包尺寸、锁止机构、高低压接口、车端兼容性以及换电站资产周转，都让一款新电芯的导入比单纯开发一块新电池包复杂。

大圆柱若要进入现有换电体系，电芯技术必须服从整包标准。 结尾｜中国大圆柱开始起。

小结

大圆柱现在已经有量产车辆、有跨国车型订单，也开始从高端纯电向PHEV、HEV扩展。

这比几年前主要看4680发布会，前进了一大步。蔚来定义参数只是第一步，稳定制造要靠另一套长期积累。若亿纬与国轩合作最终落地，它可能成为中国“车企设计、电池厂制造”模式的案例。

原文标题:蔚来46105大圆柱明年量产，亿纬和国轩代工，中国大圆柱电池要起势了？