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控制上中下游的一体化王者
其他动力电池企业难道就会坐以待毙吗？宁德时代真的有这样的实力吗？
最氢储认为，还真有可能。宁德时代有足够强悍的底牌：其全产业链的一体化布局，即使放眼全球，也已再无敌手。
从最上游的锂矿、钴矿资源来说，宁德时代可谓“有锂走遍天下”。
另外，在动力电池行业的中游，比如正极材料、负极材料、隔膜、电解液等领域，宁德时代的身影无处不在，台前幕后都是妥妥的大佬。以锂电池最主要的成本构成——正极材料而言，产能扩得比锂电池还要狠，未来的产能过剩也将更为严重。
宁德时代对于正极材料为主的中游拥有话语权，还不仅仅因为正极材料这一环自身的激烈竞争。从上游来说，宁德时代可以通过碳酸锂原材料，加强对正极材料的影响和控制；从下游来说，宁德时代在动力电池领域是占比37％的大客户，完全能够通过长协订单锁定供货量。对于负极材料、隔膜、电解液、辅材等，宁德时代也是能投资就能投资，能合作就合作。
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打价格战，不怕花钱
对于上游锂资源的控制，不仅实现了对中游正极材料企业的影响甚至股权投资，也让宁德本身攒够了足够的筹码。打仗，毕竟是要花钱的。2023年，宁德时代仅来自碳酸锂的利润贡献，就有望实现百亿级别。
试问，这样的企业你怕不怕？你愿意和这样的企业成为对手吗？
但比亚迪敢，所以比亚迪的心理不是一般的强大。储留香以后有机会将重点分析梳理下比亚迪的竞争战略。
实际上，即使没有“锂矿返利”这样的大杀器，宁德时代对于下游汽车客户，也有绝对的影响力。
自2017年起，宁德时代在国内装机份额已成龙头之势，2019年起份额迅速提升到一半以上，后面几年市占率始终保持在45％－50％，在纯电车型中拥有绝对话语权。
2022年1－12月，宁德在国内装机为142GWh，市占率为48％。2023年，宁德时代国内动力份额预计维持45－48％，对应国内动力出货量近 255GWh，同比增长30％。
即使在海外市场，宁德在庞大基数之上的增速，也让追赶者难以望其项背。
2022年，宁德的海外出货预计在60GWh， 其中欧洲贡献了主要增量，市场份额提升亦至25％以上。2023年，在上一年爆发式增长基础之上，预计宁德时代的海外出货量仍将增长40％，达到80GWh。
虽然当下中美经贸关系紧张，但美国市场对于宁王来说，仍然有足够的吸引力。据了解，宁德时代正在积极寻求突破，预计在2024－25 年在美国市场实现突破，谋求15－20％的市场份额，对应70－90GWh的年出货量。
另外，宁德目前正在寻求多种方式在美建厂，客户方面已有特斯拉、福特作为主力供应商。
尾声
目前，中国新能源汽车产业链各环节的利润分配失衡：上游锂矿是产业链中最赚钱的板块，中游电池中宁德时代去年也大赚近300亿元，而下游整车企业中全球目前仅特斯拉和比亚迪实现盈利，其他新能源车企仍为亏损状态。
对于宁德时代“锂矿返利”之举，市场评价不一。
有人认为，在电动汽车市场增速放缓以后，通过“返利”，有利车企改善盈利状况，电动汽车的整体渗透率也能得到进一步提升。
也有人认为，电动车企即使享受到宁王的“慷慨馈赠”，恐怕也是暂时的。没有竞争的市场必然缺乏活力，如果宁王继续一家独大，车企的日子恐怕并不会太好过。
当然，也有人评价，宁德这种行为，或有垄断或不正当竞争之虞，是“走自己的路，让别人无路可走”。
END
原文标题 : 宁王掀起价格战，一将功成万骨枯？
