对手们的反击
随着我国动力电池行业的崛起和市场份额扩大，原本占有市场主导地位的韩系三大企业三星、 LG、 松下的全球份额开始锐减。
1－9月，全球动力电池装机量中，这三大企业的市场占有率从32．5％下降至25．2％，同比下降7．3％。
图片来源：第一电动
但曾经风光一时的日韩企业绝不会就轻易放弃这块蛋糕。
以LG新能源为例，凭借LG化学二十几年的积累发展，已经在韩国梧仓、中国南京、美国俄亥俄、密歇根以及波兰的弗罗茨瓦夫等地建设有生产基地，并且与多家头部车企进行了深度的合作，前段时间有消息报道其正在与丰田进行商谈关于在美国建厂合作，目前LG新能源已同大众、雷诺日产、现代汽车及起亚、斯特兰蒂斯、通用、福特、宝马和本田签约，拥有了庞大的客户群体，并且势头凶猛想要重拾昔日荣光。
也正是得益于友商们包括特斯拉Model 3／Y、大众ID．4和福特Mustang Mach－E的强劲销量，LG新能源成功反超比亚迪，重新夺回装机量榜单的第二名。SK－On保持现代 Ioniq 5和起亚EV6的稳定销售，并随着新推出的Ioniq 6进一步扩大增长。三星SDI的稳定销量受到奥迪E－Tron、宝马 iX、宝马 i4 和菲亚特 500的推动。
显而易见，韩系三大公司的增长主要是由搭载各公司电池的车型销量带动的。
除此之外，SNE Research还表示，韩系电池制造商正在响应美国制定的《降低通胀法案》（IRA），通过在北美和欧洲进行大量投资并实现供需多元化来保护自己的产业。在IRA的细节确定后，关注包括韩国在内的电池制造商的电池供需预测策略。
相比之下，包括松下在内的大多数日本公司的增长率低于市场平均水平，并继续下滑。1－9月，松下动力电池全球装车量达27．8GWh，同比增长4．5％，市占率达8．1％。
值得一提的是，松下把更多的希望寄托在了美国市场上。
据悉，松下能源将于2022年11月开始在堪萨斯州建设新电池工厂，新工厂将是松下在美国第二座电动汽车电池工厂。该工厂最初将扩大松下2170 EV电池的现有产量，目标在是2025年3月底开始大规模生产，初始产能预计为30GWh。同时，该工厂有望超过特斯拉位于内华达州的电池工厂，成为美国最大的电动汽车电池制造厂。
目前，松下的产能主要来自美国工厂、日本工厂与中国工厂。在美国的是松下与特斯拉合资的工厂，当前产能估计为39GWh；在日本的工厂产能为10GWh；在中国大连的工厂当前产能为5GWh，计划至2023年扩产至20GWh。
松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu在松下控股2022投资者日上表示，“北美市场是我们的重点市场，我们已经收到了多家客户的具体需求。”
除了日韩企业之外，就连美国政府也在时刻准备着。
日前，美国能源部宣布，将从去年通过的《两党基础设施法案》中获取28亿美元赠款，提供给12个州的20家生产制造企业，以支持本土电池供应链。此次电池投资项目将涉及锂、石墨、镍、六氟磷酸锂、粘结剂、氧化硅、磷酸铁锂等多个品类。
此次的电池投资项目，也可以理解为美国重塑电池相关供应链格局的“首战”。
可以说，从全球角度而言，当下中日韩欧美等国都在促进能源转型加速、电动车相关供应链格局重塑，这些都将对全球动力电池市场的格局产生冲击，而新的变局也将随之而来。但是对于国内动力电池企业来说，仍需要找到适合自己的营销模式，发挥成本优势以及供应链稳定性，积极布局全球市场。
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原文标题 : 比亚迪装机量不敌LG，“中韩日”格局悄然生变
