▍每月50个
日产汽车负责创新电池生产工艺的副总经理Kenzo Oshihara说，目前这个实验室每月只能生产大约50个这样的四层电芯。
Oshihara估计，一辆电动车就需要大约5000个这样的电芯。
“要在这个试制房间里为汽车制造电池还需要很长时间。大规模生产的设备必须更加精密。”Oshihara补充说。
更大的挑战在于技术和制造。目前，日产汽车仍在寻找阴极和阳极的正确化学材料。该公司与美国国家航空航天局（NASA）有合作关系，可以在NASA庞大的电池数据库中搜索有效的材料组合。
利用人工智能筛选方式，日产汽车相信它可以将研究时间缩短一半以上，从5到20年缩短到2到3年。
Kazuhiro Doi说，日产汽车还在专注于无钴阴极化学成分，可能会使用硫或锰，因为这些材料相对丰富且价格低廉。在阳极方面，日产汽车考虑硅基或锂金属化合物。
▍精度高于一切
下一步，是制造这些电池的严格标准。
首先，浆液必须搅合得很细，必须把所有的结块都清理出来，以最大限度地提高电池的导电性。阴极－电解质－阳极层需要绝对精确地排列。在此过程中，日产汽车必须完善如何将所有这些程序提升到大规模量产的状态。
“这一切都与精度有关，但精度与成本和速度有关。”Kazuhiro Doi说，“与传统的锂离子电池相比，这是一套复杂得多的工艺。”
日产汽车表示，它已经克服了一些障碍。
阴极上采用了粘合剂，降低电阻的同时，改善了锂离子的移动。工程师们还发现了一种材料，可以抑制会导致电池短路的枝晶形成。他们还发明了一种设计，使得电解质和电极层重复扩张和收缩而不分离。
更重要的是，该团队表示，他们已经破解了在低温下快速充电的秘诀。
▍自主研发
尽管有越来越多的初创公司和供应商试图进入固态电池领域，但日产汽车认为，单干和自主研发比合作更有优势，至少在初期阶段是这样。
在谈到外部供应商时，Kazuhiro Doi表示：“他们没有成熟的技术，无法与我们这样的汽车制造商合作。”日产汽车希望控制电池设计和制造等领域的技术诀窍，而不一定是原材料本身的化学成分。
“这将是我们竞争力的来源。”他说。
但日产汽车只有几年的时间来解决这个问题，并在2028年之前实现成本目标。该公司希望通过使用更便宜的材料和简化生产流程来实现这一目标。
“当然，我们目前谈论的是研发过程，所以没有百分之百的信心。但只要我们努力，我们就可以做到。”Kazuhiro Doi说。
（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 全固态电池6年内推向市场
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