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未来：期望技术红利叠加规模红利
在市占率提升的同时，比亚迪的单车价格也正在向上。证券机构测算数据，2019年比亚迪乘用车单车售价为13万元，此后便开始迅速增长。到2020年达到13．52万元，2021年则达到了15．1万元。
“随着DM－i和刀片电池的推出，特别是汉EV这么一个转折性的产品，比亚迪的品牌应该说和以前是今非昔比了。”王传福表示。
2020年4月，刀片电池首发，7月首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV上市，月销量迅速破万，成为中国品牌首款年销破10万的中大型轿车，并最先打破售价20万以上新能源自主品牌轿车的销量天花板；
2021年1月，比亚迪第三代插电混合技术DM－i首发亮相，秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i三款重磅车型同时上市。一时间，DM－i成为市场热词，车型销量自5月开始直线攀升，半年时间累计销量达17．4万辆；
比亚迪e平台3．0的首款产品海豚
2021年8月，比亚迪e平台3．0的首款产品海豚在成都车展上市，当年累计销量便突破2万辆。王传福表示，计划5000辆／月的海豚，目前月订单已破3万辆。同平台、3月才上市的元PLUS月订单也已超3万辆，“搞得我们现在是措手不及。”王传福表示。
2021年可谓比亚迪的技术“大年”，当期研发投入106．27亿元，同比增长24．2％。其中资本化26．4亿元，同比增长141％，占比研发投入的比例也增长了12个百分点至24．8％。
而一系列应用全新技术的新产品在大幅拉高比亚迪销量的同时，也拉升了其单车价格。4月，更高单价的汉 DM－i、汉 DM－p和军舰系列产品将陆续上市。
比亚迪刀片电池
量价齐升的背后是真金白银的持续投入。
仅2019－2021年的三年间，比亚迪累计研发支出达到189．77亿元。其中82．78亿元被费用化，还有88．62亿元的技术投入随着新车上市转化为无形资产，成为刀片电池、DM－i，汉EV、海豚、军舰的市场“生命力”。
至2021年期末，比亚迪20．86亿元的技术，“仍在开发支出的项目正处于各研发和试制阶段。”
“技术方面，我们是开发一代、储存一代，然后再推出一代。”王传福表示，即将上市的海豹车型将应用刀片电池的“升级技术”，CtoB（cell to battery，直接电芯组成电池包），通过对刀片电池上下增加两个铝板形成一个高强度的结构件，从而大幅加强车身的扭转强度。
持续的技术投入也将成为比亚迪未来发展提供支撑。
王传福在发布会上表示，10月，比亚迪即将发布一个新的高端品牌，从而与王朝、海洋、腾势形成覆盖高中低端的品牌矩阵。“这个品牌将采用比亚迪的一个超级技术。”
至此，我们也就不难理解在沟通会上无人问津的“利润下滑问题”。技术成果落地与市场需求高速增长两大因素叠加是所有技术型企业千载难逢的机遇“窗口期”。
虽然新技术和支撑技术落地的新增固定资产会降低规模效应，推高直接成本，导致利润下滑。但这又何尝不是企业进入全新发展阶段的“阵痛期”，何况比亚迪已经开始品尝量价齐升的“甜蜜“。
正如王传福所说：“这也是我们过去的坚持，终于迎来高速增长，收获的预期的成果。”
更多的“成果”还在前面，王传福说，“今年如果保守（估计）的话大概是150万辆，如果供应链、交付方面做得好的话，我们也愿意冲击200万辆的年度目标。”
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原文标题 : 比亚迪怎么了？
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