01．“技术狂人”
钻研技术，或许是王传福最喜欢干的事情之一。
即便现在，比亚迪业务涵盖电子、汽车、轨道交通、电池4大板块，从模具到软件、芯片、电池、整车等均有涉及，但王传福依旧沉迷于技术。在外界眼中，他被称之为“技术狂人”。
2021年1月11日，那年元旦假期刚过去没几天，比亚迪就迫不及待地在深圳召开当年第一场发布会，全球首发旗下全新新能源技术DM－i超级混动。与往常一样，王传福又一次现身发布会舞台，扮演起“技术主播”角色。
“DM－i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。”王传福在发布会上表示，DM－i超级混动的出现，是汽车市场一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。
作为首款搭载DM－i超级混动的战略车型，秦PLUS DM－i被王传福称之为“燃油轿车颠覆者”。秦PLUS DM－i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3．8L／百公里革命性油耗，百公里加速7．3秒，可油可电综合续航里程超1200公里。
市场证明了王传福的预判。5月19日，王传福亲眼看着比亚迪在深圳下线第100万辆新能源汽车，成为首家达成这一里程碑的中国车企。
多款王朝系列DM－i混动车型推出，热度很高，比亚迪顺势凡尔赛了一把，“不好意思啊，订单太多，产能跟不上，我们加班加点”。成功的市场销量，让王传福找到了突破燃油车最后阵地的信心。
8个月后，9月8日，比亚迪全新重磅纯电专属平台——e平台3．0深圳发布，王传福再一次化身“技术主播”现身舞台。
“闭眼买，放心开”，这6个字，显示出王传福对e平台3．0的信任。与1．0和2．0不同，e平台3．0具有智能、高效、安全、美学等4大特点。
一向坚持技术控的王传福，把这一平台称之为“下一代电动车的摇篮”，他更是放出豪言——新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，有望将全球智能电动车发展进程至少提速3年。
“比亚迪的风格是崇尚技术，以问题为导向，通过创新解决问题，抓住行业痛点。”在王传福看来，虽然新产品的推广会有一定启蒙期，但只要有充分的数据证明是对的，就会坚决执行。
如今，技术成为王传福最大的资本。依托自身3．5万名研发人员和2．2万项授权专利，比亚迪先后推出刀片电池、DM－i超级混动、e平台3．0等颠覆性技术，有效推动“为地球降温1℃”品牌愿景落实，践行“科技、绿色、明天”的品牌主张。
02．智能化是下半场
“现在已经进入一个智能化变革时代，新IT正成为智能化变革的新引擎。”去年11月，王传福在2021红杉数字科技全球领袖峰会上表示，在汽车工业的大变革中，“电动化是上半场，智能化是下半场”。
王传福曾在公开场合表示，汽车工业的下半场将聚焦智能化变革。他似乎也在为此准备更多资源。
相比电动化，一直以来，在智能化进程上，比亚迪追赶得有些吃力，新能源车型虽说热卖，但都难以实现整车OTA升级。在e平台3．0时代，比亚迪的步伐更激进了一些。
王传福之所以将e平台3．0定义为“下一代电动车的摇篮”，正是在于智能化。
在这一平台之上，比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等4大域控，化繁为简。
e平台3．0的出现，意味着曾在架构上吃亏的比亚迪下足功夫来补课。它将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，搭载在海豚车型上。
比亚迪还成立了信息化委员会，将信息化作为“一把手工程”来抓。近两年来，“一把手”王传福亲自在管理、产品上接连布局。
自2003年比亚迪进军汽车产业伊始，王传福采取“垂直整合”的发展模式，即为整车配套的各个零部件单元均自产自供。近两年来，王传福让重要的零部件公司独立出来，推进市场化、参与竞争。比亚迪产业链重构的趋势越来越明显。
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