在中美新能源领域的生死决斗中，是比亚迪大战特斯拉，还是蔚小理们大战特斯拉？

比亚迪和特斯拉是同一个层次的竞争对手吗？中国和美国在新能源汽车领域的生死决斗，是比亚迪大战特斯拉，还是蔚来、小鹏、威马们大战特斯拉？

这个问题该怎么看？

根据乘联会数据，12月份，各大品牌新能源汽车的批售量分别是这样的：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。

乘联会公布的这14家企业，其共同点是：大家都超过了万辆。这个榜单颇有一种“万辆俱乐部”榜单的意味。

另一个值得注意的信息是，除了比亚迪销量一如既往的高企之外，特斯拉、上汽通用五菱、吉利汽车、理想汽车、小鹏汽车等，都达到了此前从所未有的高度。

其中尤其是特斯拉，由于采用的直营模式，因此“批售量”就是“交付量”，不存在传统汽车年底“批售压货”的可能性。

并且，7万辆这个交付量，其中仅245辆用于出口，这个销量创造了特斯拉中国销量的全新纪录。早在2021年1月，特斯拉中国的交付量仅为1．3万辆，但2021年9－11月，特斯拉中国每月交付量均超过了5万辆，接着就是12月份7万辆。公众口中常说的“鲶鱼成为了鲨鱼”的故事终于成为现实。

众所周知，2021年以来特斯拉负面新闻不断，其产品“事故”的曝光度，远远超过任何一个国产品牌。2021年4月19日，一位中国女车主甚至站到了上海车展特斯拉展车的顶上“维权”，引发全国媒体对特斯拉口诛笔伐。在舆论裹挟之下，国家各部门包括新华社、CCTV、中消协、中汽协等碍于形势，被迫发文“声讨”特斯拉。在这样的舆论环境之下，甚至出现了一些冤枉、诬陷、抹黑特斯拉的案例。但即便如此，仍无法阻挡国人及全球市场对特斯拉的消费热情。

2021年全年，特斯拉全球销量达到了93．6万辆，其中上海工厂交付了48万辆。上海工厂交付的车辆绝大部分均被国人买走。12月特斯拉中国交付量达到了前所未有的新高，仿似2021年特斯拉那些林林总总的失控、失灵事件并不存在一番，让人感觉极其的魔幻。

国内舆论一方面极其关注特斯拉之外，国外的另外三家造车新势力——蔚来、理想和小鹏，由于其高光表现，并且同在美股上市，其创始人均为80年代前后生人，并且加上这三家品牌在品牌名称、企业愿景等方面的现当代式美感，因而备受市场关注。反而中国新能源汽车真正的销量王者，诞生于世纪之初的比亚迪，反而一定程度上被舆论冷落。

2021年数据，比亚迪全年销售新能源汽车59．37万辆，增速高达231．6％，其中EV纯电车型和DM混动车型累计销量分别达320810辆和272935辆，同比增长144．9％、467．6％。比亚迪的这个销量，让很多人对这个品牌刮目相看。

在资本市场，比亚迪（002594．SZ）大获追捧，市值一度逼近万亿，远超中国最大的几家汽车国企市值之和。

12月份比亚迪9万辆的销量，超过了特斯拉的7万辆，比亚迪超过特斯拉这样的论调再次兴起。那么，我们该如何看待这件事呢？

事实上，早在2017年前，比亚迪曾连续多年领先特斯拉，但2018年起，比亚迪被特斯拉超越，2019年起，双方的销量差距进一步拉大，直到2021年，双方的差距达到了30万辆。如果以纯电动汽车计算，比亚迪与特斯拉的差距是60万辆。

所以，毋庸置疑，以比亚迪一己之力，已经难以和特斯拉匹敌。

除了销量构成不同，比亚迪和特斯拉最显而易见的差别在于，特斯拉在全球市场都十分畅销，而以比亚迪为代表的中国品牌，其销量的绝大部分都集中在中国市场。

但比亚迪并非没有机会，假以时日，超越特斯拉或并不难。所谓成也萧何败也萧何，当前而言，比亚迪最大的优势仍然是中国市场！以其DM车型为例，如果放到全球市场而言，其最大的竞争对手或是日系丰田、本田的混动，比亚迪要打赢这两个老前辈，仍需要假以时日。纯电车型同样如此，其在国际上的最大竞争对手就是特斯拉。因此，对比亚迪来说，紧紧依靠中国市场的政策优势及市场规模优势，稳步提升自己的销量和技术，把产品力做到最好，未来的某一天要打败特斯拉、丰田、本田或并不是不可能。

       原文标题 : 新能源12月销量反思：比亚迪第一？到底是自嗨还是中国必胜？