比亚迪的DM-i，吉利的雷神，长安的蓝鲸，自主品牌混动车型将呈井喷式“爆发”！

根据中汽协发布的2021年汽车销量数据，新能源车销量增长较快，同比增长113．9％，全年累计销量为352．1万辆。其中，纯电动乘用车累计销量273．4万辆，同比增长120．5％，插电式混合动力车型全年累计销量60万辆，同比增长121．6％。

混动车型销量的快速增长传递出一个积极的讯号，在汽车市场转型之际，混动车型迎来了春天。

1． 传统车企借机转型

受限于新能源补贴政策、产品技术以及供给等因素影响，过去五年 PHEV 混动车型在新能源车技术路线中处于非主流地位，纯电动车型约占到新能源车销量的80％左右。

但随着时代进步，传统车企的双积分压力越来越大，根据工信部披露的信息，2020 年积分交易平均价格为 1204元／分，部分超 3000 元／分。随着积分缺口加大，积分交易均价预计进一步提升，可想而知，购买积分对车企的整体利润情况也有较大的影响。

之前混动一直未被市场与消费者认可的主要原因，还是产品力不足。国产PHEV的技术在初期并不完善，此类车型在市场上的主要卖点为“省钱环保”，但根据数据来看，市场上销售的PHEV车型在纯电里程使用完毕的情况下，油耗普遍高于同级燃油车。

与此同时，HEV 的核心技术被日系垄断，市场上仅日系品牌供应且车型较少，同时性价比亦不突出。

重压之下，传统车企发布的新一代混动技术，将自身竞争力大幅提升。例如，比亚迪发布的DM－i平台，亏电状态下的油耗问题得以解决，而且售价与同级别燃油车的差异也由最初的 6万－8万元降至 1万－2 万元，无论购置成本还是后期的使用成本都有较大的优势与吸引力。

与此同时，各大自主品牌也都纷纷推出自己的新一代混动系统，进一步丰富市场选择。

2． 更多产品进入战场

2021年，比亚迪DM－i超级混动推出后持续热销，让比亚迪加快了对原有燃油车的混动化转型，根据2021年数据，比亚迪整体燃油车销量占比已低于10％。

目前，自主龙头品牌均发布了全新一代的混动系统。例如，长城汽车的全新柠檬 DHT 系统，旗下WEY 品牌将率先实现全面混动化；吉利汽车发布了全新雷神混合动力系统，以推动“智能吉利2025战略”的实现；长安汽车的蓝鲸iDD混动系统，奇瑞汽车的奇瑞鲲鹏DHT系统等。

2022年，自主品牌的混动车型将呈井喷式“爆发”。

当下，国内市场较为主流的三大混动技术路线为HEV、PHEV和增程式。

其中比亚迪 DM（Dual Mode）系统是国内起步较早且率先在量产车型上搭载的插电混动系统，目前已更新至 DM4．0，划分以动力优先的 DM－p（powerful）系统和节能优先的 DM－i（intelligent）系统。

2021 年 3 月，搭载DM－i 系统的比亚迪秦plus、宋plus 和唐正式上市，截至去年12 月底，比亚迪 DMI 混动车型累计销量已达 20 万辆左右，是当下消费者认可度最高的混动产品。

吉利雷神智擎 HiX 平台同样采用双电机模式，可以通过控制系统实现 20 种智能工作模式切换，以适应各种不同工况，进而实现效率最优。搭载经过电气化改造的 DHE 混动专用发动机（阿特金森循环），DHT 双电机和 highX 智能驾控系统。节能是该混动系统一大亮点，油耗对标日系新一代 DC15 发动机，创造了世界最高热效率纪录——43．32％。

长城柠檬混动平台则与前两者有些许不同，可以实现一个平台同时满足 HEV 和 PHEV 两个技术路线，以及不同动力总成的多套方案并覆盖全系车型，理论上可以灵活实现全面混动转型，这也是长城一贯以来平台化战略的优势。

3． 消费者有需求

虽然自主品牌都在向着高端前进，但中国汽车市场基本盘仍然为经济型用车。根据此前数据，2021年30万元以上的汽车销量约占10％左右，30万元以下的车型约占比90％左右，其中有50％以上的份额被15万元以下车型占据。

但相较燃油车而言，15万元以下的新能源车型选择并不多，尤其是纯电车型。

一般燃油车续航里程在500－1000km之间，而市面上主流的纯电动汽车如要达到500km续航里程，售价至少要达到18万元以上。然而以比亚迪 DM－i为代表的新一代混动车型实现了亏电状态下的低油耗，不仅降低了日常使用成本，售价与同级别燃油车也相差无几，综合来看性价比较高。

同时，消费者对纯电车型还有如下两点担心：1．续航里程不足（包括电池效率下降）；2．充电难。

而混动车型拥有技术优势，在一定程度上缓解了消费者对于新能源汽车的担忧。无论是HEV、PHEV，还是增程式，均可以使用油和电两种能源，极大程度上避免了消费者的“里程焦虑”。对于中国北方冬季电池效率下降问题，混动系统的发动机运作时会产生余热对电池进行保温。

更重要的是，智能化浪潮愈演愈烈。燃油车因为整车电气架构以及电源电压电量、发动机控制难度大等问题无法实现更高级别的智能化升级。但HEV 与 PHEV 类别的混动车型一般均有高压系统，且电机可以实现直驱，电压系统足以满足车上日益增多的电子电器部件，也可以通过电机实现更为精准及时的控制，可以实现更高级别的智能驾驶与智能座舱升级。

       原文标题:为什么说混动市场才是今年自主品牌的主战场