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质变才是量变的前提
2019年7月，北汽蓝谷便与麦格纳、镇江市政府签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议，三方宣布共同成立高端新能源汽车制造合资公司。
而今，距离北汽蓝谷与麦格纳制造合资公司建设正式拉开序幕，已经过去了两年有余。市场的风云变幻确实令身处其中的每一个人，感到了行业快速迭代带来的危机。极狐的市场开拓，也在这场汹涌之势下遇到越来越多的挑战。
一边，新人辈出，人人皆以“智能化先锋”自居，行业愈加浮躁的发展态势势必会对在局者造成影响。另一边，所谓“用户共创”等全新模式的催生，让车企在研发之初的重点不再拘泥于汽车的机械素养，是否又会为汽车技术的升级埋下隐患？
换言之，当自动驾驶、百公里加速性能等指标在硬件冗余下成为影响价格高低的重要因素时，“高端电动车”的迭代方向和评判准绳还能否被统一，在此刻也略显迷离。
的确，在极狐品牌诞生之初，当麦格纳亚洲和欧洲区总裁艾琯德带领欧洲领导团队对极狐阿尔法T 进行全方位测试后总结道：“ARCFOX 阿尔法T绝对堪称一辆货真价实的高端电动汽车。”外界总会对这样一款价格不菲的纯电车型，心存疑虑。
可还是那句话，我们首先需要明确的一点是，北汽蓝谷是一家具有完备新能源车制造体系的车企。
当所有造车新势力和传统车企愈发将目光锁定智能化，极狐和麦格纳之间的深度合作就不会局限在生产制造端。北汽蓝谷此前从极品到产品，从市场到口碑所积攒的弥足成果，将会在和麦格纳等企业的合作中，完成新一轮质的飞跃。
一如在和极狐工程师多次接触时，他们多次提出阿尔法车系的白车身在各个方面全面领先。这样的言论，虽然有别于大多数造车新势力的同行，但面对“高端电动车该不该只谈智能化”这一疑问，如此，反而更具参考价值。
落到实处，也正是在有了近十年对电动车的深入研究，为了完美平衡车身轻量化与安全性的双重考虑，极狐阿尔法T／阿尔法S才选择采用钢铝混合车身设计，其分别高达50000Nm／deg和63000Nm／deg车身抗扭刚度，不仅早早超过了蔚来ES6等车型，在车身结构最为重要的A、B柱等核心位置所采用的热成型钢，其每平方厘米可承受高达15吨的压力，也是远高于行业平均水平的。
再来，才是和奔驰、捷豹乃至阿斯顿·马丁的要求一样，极狐之所以选择将新车的制造权交予麦格纳，无非也是看在后者在生产制造体系上的精湛技艺。
麦格纳MAFACT （Magna Factory Concept）生产体系在极狐镇江工厂实现完美复刻，最重要的一点是，从流程管理到质量体系，乃至员工培训与信息沟通机制上，为极狐阿尔法车系的生产赋予了和欧洲豪华车趋同的品质保证。
“东方格拉茨”是北汽蓝谷麦格纳高端智造基地的别称。这个名字本身就承载着麦格纳先进制造理念落地中国的坚定决心。
那么，当极狐深刻遵循因其而来的体系，想必这一切也足以为中国新能源的发展点起一盏明灯：在打造豪华电动车的路上，打开未来通路的“智能化”和传统制造体系之间的连结不该被切断。毕竟，极狐要做的和讲故事不同，前者，难多了。
现阶段，中国新能源产业中，很难找到下一个能有资格和麦格纳、华为等缔约关系的老牌新能源车企了。这就意味着，依托集团10年新能源造车技术，极狐将承担北汽蓝谷全面迈入电气化和智能化“双螺旋上升”的战略使命，同时，将中国新能源发展带离浮躁，从源头为自己，也为后来者捋清产业脉络，自然也是其刻不容缓的职责。
