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?补贴退坡+芯片短缺+锂电池原材料涨价,2022年新能源汽车变贵了!

放大字体 缩小字体 发布日期:2022-01-05 14:00:12   浏览次数:48


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芯片短缺、原材料涨价成推手

实际上,补贴退坡仅仅是电动车涨价的原因之一,更直接的原因或许是,新能源汽车的生产成本日益增加。

以价格变化更加频繁的特斯拉为例,2021年以来,该品牌已经多次涨价,累计涨价幅度已经超过了20%。

在过去一年,新能源上游原材料一直处于“疯涨”状态。生意社数据显示,2021年碳酸锂、氢氧化锂、镁价格分别上涨432%、317%、214%,为2021年涨幅最大的品种。

1月4日,上海钢联发布的数据显示,当日碳酸锂最高报价突破30万元/吨,较前一日报价涨1万元/吨。其他锂电产业链产品价格同样继续全面上涨,电解钴涨6000元/吨,磷酸铁锂涨4000元/吨。

而据隆众资讯监测,2022年1月,春节前下游补库需求仍显强烈,但碳酸锂生产端仍有较多的检修、减产计划,预计供需错配将继续支撑碳酸锂价格创下新高。

涨价效应通过锂材料厂、动力电池厂再到整装车企,层层传导。至于涨价原因,截至2020年末全球探明的锂资源量约8600万吨,储量有限;同时新能源车需求端的暴涨,也让电池厂商始料未及。

目前各大电池供应商,除了宁德时代价格尚未变动外,几乎都已经提高动力电池的售价或者计划提高售价。国泰君安证券测算,锂电原材料每吨价格上涨10万元,车企的零部件成本就会增加约4000元/辆。

除此之外,芯片短缺导致车企产量受限,也间接影响着终端车辆的售价。

2020年,由于疫情反复、供应链紊乱等因素冲击,缺芯潮从PC行业蔓延到手机、汽车等行业。根据Auto Forecast Solutions(AFS)的最新数据,截至2021年12月5日,由于芯片短缺,中国汽车市场累计减产已达198.2万辆,全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。

因为芯片短缺,全球多家车企或多或少都有过减产,甚至停产的措施。2020年年初,斯巴鲁就率先宣布,因为半导体芯片供应中断,日本工厂全线停产;福特也因为芯片短缺问题被迫关闭了德国的一家工厂。

国内的造车新势力们,理想汽车首先推出“先交车后补配”的政策,小鹏汽车也因为毫米波雷达缺货,针对首批下订单的小鹏P5车主推销“期货”,也就是“先交货后补雷达”方案。

大众汽车的美国业务负责人在去年12月份预计,全球芯片短缺将持续到2022年第三季度。中汽中心也预计,到2022年三季度,芯片供应将得到大幅缓解。

目前来看,车企已通过调整实现了此类成本的转嫁。业内人士称,去年的缺芯状况下,不少公司的汽车产能和库存有所减少,不过由于汽车定价上调,并且不少公司优先生产高利润率的汽车,大部分车企的利润仍非常可观。

张翔也指出,现在芯片厂商已经扩大产能,缺芯压力会缓解,但由此导致的供不应求,就通过涨价来调整这个供需矛盾。

近日,更有消息称新能源车险保费出现暴涨。对此,崔东树发文指出,对于新能源车保费相比同级别燃油车高的现象,主要还是因为新能源车的保险历史数据积累少。他鼓励车企自设险种,国家也要支持保险费用的合理补贴,新能源车不能买得起用不起。

展望2022年,在新能源汽车行业面对的诸多不确定因素中,也不全然是“坏”消息。通过出售碳排放积分实现收益,正成为新能源车企填补亏空的主要手段。

根据理想汽车的三季报,第三季度公司有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售,占比“其他销售及服务收入”的51%。这2亿元的填补,也使理想的亏损急速收窄,成为“蔚小理”中亏损最少的一个。

2020年,特斯拉通过出售碳排放积分获取了15.8亿美元,而特斯拉当年的净利润为7.21亿美元。这意味着,特斯拉的盈利,主要靠积分出售。

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变贵之后,还能大卖吗?

统计数据显示,2021年新能源汽车市场可以用“滚烫”两个字来形容。

领头羊特斯拉披露的数据显示,2021年全年的交付量达93.62万辆,相比2020年增幅达87.2%,超出市场预期。比亚迪公告数据显示,2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆,同比增长231.6%。

造车新势力阵营中,小鹏汽车全年总交付量达到9.82万辆,同比增长超263%;蔚来汽车全年交付达9.14万辆,位居新势力第二;理想汽车总销量达到9.05万辆,同比增长177.4%;哪吒、威马和零跑分别累计交付6.97万、4.42万和4.31万辆。

就连去年12月23日刚发布的华为混动车型问界M5,据透露目前全国大定订单已经超过7000台。

但2021年已经收官,2022年在越来越强的涨价预期下,变贵的新能源车还能大卖吗?

“涨价以后,新能源汽车销量可能会受到影响。”张翔认为,因为新能源现在所谓的“铁杆”消费者,还是那种生活在一二线城市,他们限牌限行,就是想买油车也排不到牌才去买的新能源车。所以涨价以后,对新能源汽车的这个销量还是有很大的影响。

崔东树分析,短期内车企面临补贴退坡的压力,但随着技术不断进步,新能源车企想要保持竞争力,长期而言价格将出现下降的趋势。

 

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