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2020年：
价格1204元／分
交易额26亿元左右
2020年是《双积分办法》实施后的首次对油耗和新能源积分进行正式“双考核”的阶段，业界普遍把2020年交易期看作是积分管理实施阶段有真正意义上的交易年份。
根据工信部公布的数据，2019年度中国境内144家乘用车企业共生产／进口乘用车2093．00万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1480千克，平均燃料消耗量实际值为5．56升／100公里，燃料消耗量正积分为643．43万分，燃料消耗量负积分为510．73万分，新能源汽车正积分417．33万分，新能源汽车负积分85．53万分。144家企业中共有62家企业的燃料消耗量达标，而其余82家企业不达标，不达标企业较前几年持续增多。
根据《双积分办法》的规定，2019积分年度是首次对新能源汽车积分比例进行考核的年份，该年度10％的新能源积分比例要求使得整个汽车行业首次出现了新能源负积分85．5万分。
经过汽车集团内部关联公司之间的油耗统筹，行业一共需要通过购买新能源积分进行抵偿的油耗和新能源负积分一共约210万左右，而当年可交易的新能源汽车积分达到了417万分，供需比接近2：1，供需比较之前年份大幅下降。而且考虑到新能源积分相对集中在头部企业手里，这使得当年的积分市场大体上呈现供需基本平衡的状态，交易价格较之前年份稳中有升，官方公布最终的新能源汽车积分平均成交价为人民币1204元每分。
笔者根据整个2020年交易年度的粗略统计，中国针对2019年度的积分合规实现的新能源汽车积分交易数量达到了210万分左右，实现积分交易收入约26亿左右人民币。
积分市场前10大卖家出现分化，除了传统新能源豪强比亚迪持续引领积分榜霸主外，特斯拉作为新晋新能源汽车领域的明星企业，开始在中国积分市场崭露头角。而中国燃油车市场的销量老大们，如一汽大众、上汽通用、北京现代、上汽大众等合资企业，则已经逐渐用光了前期所有的油耗正积分，2020交易年度是这些合资企业以及他们背后的跨国公司真正需要大量对外购买积分达到合规的开始，购买积分的费用开始吞噬卖车的利润。销售终端仍然以燃油车为主与企业不断增大的合规成本之间的矛盾逐渐爆发。一些公司不得不调整产品布局和销售政策，将开发和销售重点向新能源车倾斜。
可以说，2020交易年度是跨国公司和合资公司开始真正感受到中国双积分政策“大棒”威力的一年。
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