当不少车企开始推出自家的高端新能源品牌时，或许很多人还不知道，比亚迪早在11年就联合奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了全球首家高端新能源汽车品牌——腾势。本以为双方强强联手，腾势的未来前景一片光明，可奈何自成立以来腾势品牌的存在感很低，销量也一直不温不火。
熬过11年，腾势还是没能“活”下去。如今比亚迪和戴姆勒选择“分家”。根据双方签署的《调整腾势股权结构的股权转让协议》来看，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90％的股份，而戴姆勒的持股比例将下降至10％。
除此之外，旗下控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对深圳腾势新能源汽车有限公司）以货币方式增资10亿元。虽然戴姆勒在与比亚迪达成合作的第11个年头退股离场，但腾势毕竟是自己看着长大的“孩子”，直到最后一刻戴姆勒还是愿意再拉一把腾势。
可以说腾势是喊着金钥匙长大的，毕竟比亚迪、戴姆勒两家车企，无论是哪一家都是现如今汽车市场上重磅级的存在。2010时，戴姆勒和比亚迪双方签署股比50：50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”的协议，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。合资公司推出“腾势”为品牌的全新车型，是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司，至此腾势品牌正式成立。
在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福还称：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”当时气势如虹，自信满满，可让人意想不到的是腾势从始至终都没能焕发出应有的风采。
后续腾势推出旗下的腾势300、400、500等系列车型在市场上的表现并不乐观，四年时间里共仅卖出1万多辆。且从2010年成立至今，腾势共获得比亚迪、戴姆勒股东双方共计12次投资，后续公司注册资金由23．6亿元增至57．6亿元，但始终未能实现盈利，不仅没盈利，其累计亏损更是高达35亿元。
为了扭转市场颓势，比亚迪和戴姆勒后续也想了不少补救的措施。北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，以此提升品牌知名度；而比亚迪则负责生产制造；把控产品质量。可以说从资金到宣传再到营销，最后到产品本身，双方倾尽所有心思和办法“医治”，但最后也未能扶起腾势。
从亏损程度上来看，腾势成了“烫手山芋”，而比亚迪和戴姆勒分家也是迟早的事，毕竟腾势“食之无味，弃之也不会觉得可惜”。
对于戴姆勒而言，从腾势抽身出来之后有更多时间和精力来服务自家EQ系列电动车产品的发展，毕竟现在奔驰的EQ系列市场表现也不太尽人意，与其两头都不着边，还不如一手抓只抓一边，将全部心思都放到自家产品上，同时也能为奔驰实现2030年“全面电动”的目标做准备及规划。
对于比亚迪而言，戴姆勒的离开也并不是“百害而无一利”。虽然双方合作可以称为强强联手，但有一说一，戴姆勒的品牌影响力是盖过比亚迪的，腾势越发有戴姆勒的影子，而比亚迪却无法施展其身手，更像是个附属品。而如今比亚迪手持腾势90％的股份后，大可以放手大胆的重塑腾势品牌形象，再加上如今比亚迪在新能源汽车领域的发展优势，至少未来腾势不用为技术和产品规划而发愁。
毫无疑问，戴姆勒抽身而退带给腾势巨大的打击，人走茶凉的腾势仅靠比亚迪一己之力能否“咸鱼翻身”？我们拭目以待。
