·轻奢舒享座舱
车厢内部也统一到了最新的轻奢舒享座舱风格，使用了大面积的软质材料和皮革包裹，整体的用料和做工都比较出色。Y字形中控台还采用大面积烤漆面板，看起来既舒展又大气，并且还有麒麟棕＋苍穹灰的DM－i车型专属配色。
全液晶仪表盘尺寸升级到8．8英寸（燃油版为8英寸），显示内容丰富，效果细腻，界面有经典和极简两种风格可选。
中控大屏根据配置的不同也有区别，最低配为10．1英寸，顶配为15．6英寸，其余为12．8英寸。除最低配使用Dilink 3．0系统之外，其余均使用最新的Dilink 4．0系统，具体的功能和操作逻辑与我们此前评测过的比亚迪海豚、汉等一致。
挡把周围的BYD Heart区域集成了全车为数不多的实体按钮，基本都是最常用的功能，包括一键启动、电子手刹、双闪灯、车道偏离提醒、盲区监测、自动驻车、纯电／油电模式、雪地模式、驾驶模式、空调和多媒体控制等。
前排充电接口集中布置在挡杆台下方的双通道内，有12V电源、两个USB接口和内置行车记录仪的Micro SD卡槽，不过两侧的开口都不算大。
车门的麒麟棕色把手是个点睛之笔，门板下方也向底部延伸对车身保全包裹，有效避免上下车蹭脏裤腿。
一体式座椅使用了拼色设计，填充物十分柔软舒适，高配车型还同时支持加热和通风。
后排座椅也同样同样柔软，座椅靠背支持角度调节，最躺的状态可以实现接近半躺的坐姿。
空间与现款车型区别不大，中央地台为全平结构，配合长度足够、上翘角度合适的坐垫，后排的舒适性表现非常好。
尾厢十分平整，整体的载物空间够大，容积暂未公布，可参考燃油版520－1340L。后排座椅支持4：6比例放倒，坐垫在靠背放倒的同时也会下沉，因此靠背可完全放平，非常实用。
·DM－i超级混动
宋Pro DM－i搭载的高燃效1．5L自然吸气发动机使用阿特金森循环，最大功率81kW（110Ps）／6000rpm，最大扭矩135N·m／4500rpm，在带动电机发电时可尽量运行在高效率区间。
使用磷酸铁锂刀片电池，51km续航版的馈电油耗为4．4L／100km，110km续航版馈电油耗为4．5L／100km。
·总结
作为一次小改款车型，2022款宋Pro DM－i不仅延续了现款车型的实用性与大空间，在豪华感方面还进一步提升，更有目前顶级的DM－i超级混动系统，在15万元左右的售价区间中确实难觅对手。
在11月份新车接受预定的首日，2022款宋Pro DM－i 就收获了18116台订单，延续了DM－i家族的火热势头。相信在交付形成一定规模后，我们马上就能在每月的销量榜TOP 10中看到它的身影了。
来源：电车资源
