既然车子在路上那么静，是不是意味着发动机没有启动介入呢？其实不然，在疆哥的设置之下，玛奇朵PHEV电池电量剩余80％时，发动机就已经开始介入工作了。如果你想它更迟介入的话，可以电池储备调到30％。剩多少电自己决定，这还是挺人性化的。
底盘方面，玛奇朵PHEV同样也表现得相当舒适，当然，这种舒适并不是日系那种软绵绵，而是像欧系豪华车那样软中带硬。在遇到坑洼路时，大坑回馈会多一些，小坑则少一点，整体振动吸收得十分干净，给到驾乘人员的信息大都以柔和为主，你知道压过了一个坑，但不会觉得生硬。
转弯时给到的支撑也比较足，即便是70km／h的车速下较急的匝道，车子也不会有明显的侧倾感。美中不足的是，车子的刹车踏板偏轻了一些，踩下去的回馈感不是很强，所以使用时很容易踩深刹车。好在车子的刹车也是设定得偏舒适，所以即便是深踩，车子也不会给出马上刹死急停的感觉。
而关键的油耗问题，受限于试驾时长，路程，疆哥并未做具体的测试，但就此次试驾体验来看，油耗玛奇朵PHEV的油耗，还是基本能看齐官方数据（4．4L／100km）的。叫板两田混动，乃至比亚迪混动，都没太大问题。当然，如果它能像比亚迪插混（长续航版）那样，配上快充，吸引力应该会更强。
一番试驾后，疆哥对玛奇朵整体表现还是相当满意的，一方面是它的柠檬混动DHT实力足够出色，另一方面则是它的用料配置、降噪能力、行驶品质给人带来了较强的豪华感。相比于比亚迪的DM－i超级混动，还是有一定的区别度的。
当然，作为后来者，长城的柠檬混动DHT还需要历经市场的检验。届时，魏派的“咖啡”系列，能否跟比亚迪的“王朝”系列相媲美，还得市场说了算。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对魏派玛奇朵的看法。
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