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“好的技术要对社会和人负责”
2015年前后，IDG正式成立了汽车小组，其中不乏几位深耕理工科的PhD人才。团队一起集中走访了四五十家新造车企业、访谈了二三百人，系统性地对中国新能源汽车生态链做了深入梳理与研究。
“一直强调我们是个产业链投资者，不止看电动车这一类公司，而是从整车到零件，从硬件到技术等都看。”俞信华说。
经过10余年的布局，IDG在电动车产业链已涵盖整车厂、汽车电子、自动驾驶、动力电池、芯片等全维度投资版图。投资的产业链公司包括：小鹏汽车、蔚来汽车、阿尔特、小马智行、文远知行、Momenta、ZOOX、嬴彻科技、轻舟智航、宽凳、禾多科技、Luminar、北醒光子、美新半导体、地平线、天奈科技、欣旺达、海博思创、蜂巢能源、星星充电、重塑科技、氢晨等。
据艾媒咨询数据显示，自2016至2020年，我国移动出行用户规模不断扩大，2020年我国移动出行用户规模已达5．69亿人。作为造车用车大国和用车场景极其复杂的国家，中国未来出行市场的发展无疑有独特的优势。俞信华判断，“在智能汽车领域，中国有很大的机会诞生一批‘世界级公司’。”
基于此判断，一些富有想象力的智能汽车前沿科技，让支持创新的IDG颇感兴趣。
2021年10月，IDG领投了小鹏汽车生态企业小鹏汇天超5亿美元A轮融资，入局飞行汽车领域。
在俞信华看来，载人飞行器、飞行汽车颠覆了现有城市内短途交通方式，相信飞行汽车将会是一个万亿规模的大市场，它具有极大的想象力。依托小鹏汽在深度学习框架、动力体系、车规供应链等各方面的赋能，小鹏汇天有望通过高密度研发，在飞行汽车产业化过程中取得突破。
此外，对连续成功创业者、智能汽车行业领导者何小鹏的信赖，也是IDG决定投资小鹏汇天的重要原因之一。
过以宏同时强调，好技术的必要条件是要对人负责，对社会负责。车不仅服务个体，作为终端的运输工具，其应用场景也在不断拓展，比如城市货运车、物流快递车、跨城区流通的重卡等。文远知行、嬴彻科技、轻舟智航等自动驾驶公司，正逐步努力实现在Robobus、Robotruck等开放道路场景的落地。
据官方数据统计，到2016年，中国1500万辆货运卡车承担着全社会73％的货运量，卡车司机高达3000万人，像毛细血管般将众多物资运达国民经济发展的每一处“神经末端”。
而另一组对应的数据则显示，卡车司机每天驾车平均时长8－12小时的高达42．1％，还有近10％的司机每天开车12小时以上，重负之下，中国物流与采购联合会2021年的报告显示中国货车司机缺口高达1000万。自动驾驶重卡的出现或许能为以后货车司机的人力缺口补上一小块缺口。
“自动驾驶对于解决过劳驾驶的社会价值很大。比如哪怕是辅助驾驶，也可以大规模地减轻卡车司机们的负担。”过以宏说，“真正的未来汽车会是一个‘移动的智能终端’。它的社会价值在于可以让人们从那些意义没那么大的劳动中解脱出来，去做意义和价值更大的事，同时也有利于提高汽车的利用效率，减少拥堵控制污染，减少社会资源的浪费。”而这，也正是IDG坚持投资新能源汽车赛道的初衷所在。
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作者：创业邦
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