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市场：坚守铁锂路线终获认可 三元产品已走在前列
在业内，国轩高科一直以“做精铁锂、做强三元”而被熟知。实际上，在过去几年新能源汽车财政补贴与能量密度挂钩导向下，磷酸铁锂电池在乘用车市场一度被边缘化，对于一直坚守铁锂的国轩高科影响不可谓不大。一方面，难以挤入偏向三元电池的主流车企；另一方面，产品面临着库存积压、资金运转困难等压力。
然而，进入2020年，随着财政补贴大幅退坡，动力电池安全性愈发受到重视，以及磷酸铁锂技术不断取得突破，磷酸铁锂再次成为乘用车市场的“香饽饽”，与三元电池开始平分秋色。磷酸铁锂电池技术路线获得认可，也为国轩高科的发展打开了更为广阔的市场，一方面，其进入上汽通用五菱等头部新能源车企供应链，并成为核心供应商；另一方面，更多主流车企开始在热门车型导入磷酸铁锂电池，国轩高科动力电池装机量也开始持续回升。
由于坚守做精铁锂，国轩高科在铁锂产品技术性能、性价比上一直处于领跑地位。2015年国轩高科率先在业内突破了磷酸铁锂140Wh／kg的所谓“天花板”，2020年将磷酸铁锂能量密度推上200Wh／kg新高，而今年又突破210Wh／kg，是目前业界已知的磷酸铁锂能量密度最高水平。据国轩高科高级副总裁徐兴无介绍，公司推出的210Wh／kg磷酸铁锂电池，已超过三元NCM523电池的水平，接近三元NCM622的能量密度，“但是它更加安全，经济性更高，市场应用前景更加可观”。根据国轩高科的规划，计划到2022年，将磷酸铁锂电芯能量密度提升至230Wh／kg。
在“做强三元”方面，国轩高科也已经小试牛刀。今年国家工业和信息化部公布的第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》车型中，北汽申报的北京牌BJ700USD8－BEV纯电动轿车，其电池系统能量密度达到200．22Wh／kg，是国内首款电池包能量密度突破200Wh／kg的车型。
据电池中国网了解，该电池由国轩高科提供。“系统达到200．22Wh／kg的电池产品，确实是国轩高科与北汽EX3合作的，目前刚推出，后期有待市场验证。”国轩高科相关负责人向电池中国网透露，该款产品是国轩高科承接的国家科技部“高安全高比能锂离子电池系统的研发与集成应用”重大专项项目，电池单体能量密度达到 302Wh／kg，循环次数超过1500周，已通过科技部专项检查，“三元电池我们还是本着安全第一的原则，不求快，一点点往前推进。”
而据统计，截至2020年年底，公告车型目录中，电池系统能量密度超过170Wh／kg的电池企业只有4家，分别是SKI、宁德时代、孚能科技和捷威动力。进入2021年，国轩高科就率先突破200Wh／kg，创下新高，同时极有可能是国内首家将单体能量密度超过300Wh／kg的电池应用到整车上，也足可见其在三元领域的技术功底。
除了提高电池能量密度，国轩也紧跟技术趋势，推出了半固态电池的规划。徐兴无近期在参加一个媒体视频直播对话中透露，国轩在半固态电池方面也早有布局，原定2025年投入市场，但根据目前的进度判断，肯定会提前。
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内部“蝶变”：大众将对其按照“车规级”进行改造
动力电池作为电动汽车的“心脏”，自然也离不开汽车质量和制造标准体系，这也是近年来不少电池企业在提“车规级”标准的原因。事实上，当初正是宝马集团上千页的标准、规格指导书，成为了宁德时代迅速崛起的“垫脚石”，成就了宁德时代全球动力电池龙头的地位。
无论是之于大众汽车，要成为全球电动汽车领导者，还是之于国轩高科成为国际一流电池企业，两者都需要深度合作，尽快建立其厚实的基础。
近日，电池中国从国轩高科了解到，在定增项目推进过程中，国轩高科和大众的合作也在逐渐深入。截至目前：
1、大众中国方面正在对国轩高科实验室进行认证审核；
2、大众中国已向国轩高科派驻20人左右的专家团队，涵盖电池的仿真和验证、制造工艺、质量控制、电池测试等方面；
3、大众中国已完成对国轩高科第一批30名生产管理人员为期2个月的培训；
4、大众中国已在全球范围内帮助国轩高科遴选管理和研发人员。
此外，大众中国已经与国轩高科成立了无热扩散（NTP）技术课题项目组，通过电芯、模组两个层级，主、被动两种方式全面提升电池在热失控方面的安全表现，或意在从根本上解决整车安全焦虑。
徐兴无表示，大众汽车与国轩高科已共同组建整合管理团队，双方在理念、思路上有差异、有碰撞、有冲突，这样的“磨合”对国轩高科有很大帮助。大众汽车入股国轩高科之后，对国轩高科的帮助显而易见。“我们追求‘1＋1＞2’，大众看重我们的电池技术研发创新能力、生产经验等方面，我们看重的是大众有百年历史积累的很强的研发、管控、生产、合规性等品牌实力。”徐兴无还谈道，“跟大众合作以后，大众对国轩高科研发实力、资本实力、品牌实力，包括管理、供应链等方面进行了全方位改造”。无疑，这对国轩高科打造国际一流水平电池企业帮助很大，“相当于巨人拉着你跑。”
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强链补链，国轩高科积极布局上游材料
据了解，大众看重国轩高科，除了其在技术、产能等方面的实力，还有其对上游原材料的体系保障能力。自去年下半年以来，上游磷酸铁锂材料、电解液等原材料供应紧张，价格大幅上涨，出现磷酸铁锂原料停止报价的局面。
根据行业机构预测，2025年全球的新能源汽车销量预计将达到2000万辆，相应电池需求将突破1000GWh，未来动力电池的市场空间非常广阔，当然对于原材料的需求也会非常紧张。
“产品最后还是拼供应链，本身国轩高科就坚持供应链自主，今年LFP材料一吨难求，国轩高科并未受到影响，而且从其近期的动作来看，其还在不停的‘补链’，”一业内人士向电池中国网分析认为，与其它电池企业近来大举在电池项目上推进不同，国轩高科近期在上游不断加码，应该是着眼更为长远。
据电池中国了解，目前国轩高科在磷酸铁锂正极材料、负极、电解液、隔膜、铜箔等锂电上游材料环节均已经有相关布局，磷酸铁锂材料基本实现自给自足。
同时，大众汽车确定入股国轩高科后，双方又迅即启动了高镍三元正极材料项目的布局。今年1月中旬，庐江大众国轩“年产30000吨三元正极材料项目”正式开工建设，据悉该项目是大众汽车入股国轩高科的重点投资项目之一，预计2023年底竣工投产，项目建成后将为国轩高科提供制造动力电池所需的高镍三元正极材料。
近来，国轩高科在上游的布局动作可谓非常频繁。2月28日，国轩控股集团与宜春市人民政府签署战略协议，将投资115亿元在宜春建设锂电新能源产业项目，项目建设包括碳酸锂生产、锂电池配套材料等产业化项目；3月22日，国轩高科与合肥肥东县签署投资合作协议，拟投资120亿元在合肥循环经济示范园建设动力电池产业链系列项目，项目聚焦锂电池前端原材料及后端电池回收及梯次利用。
频繁在电池上游原材料上“补链”，是国轩高科为接下来快速扩张的动力电池产能和需求做准备。据了解，截至2020年年底，国轩高科现有动力电池产能为28GWh，根据规划到2023年其动力电池产能将达到80GWh，2025年动力电池产能将达到100GWh。
对于国轩高科和大众汽车来说，未来双方是希望相互成就，一个力争做全球电动汽车的领导者，一个力争成为国际化动力电池领先企业，相信彼此都已经卯足了劲儿。
来源：电池中国网
