为电动化转型铺路
大众此次聚焦电池的发布会,的确与特斯拉举办的“电池日”上透露的信息极为相似。特斯拉曾在其自身的电池日上高调宣称,特斯拉要通过供应商与自产两种方式,造足够多的电池;同时要将电池的成本降低一般。在大众的“Power Day”上,也用大量的笔墨描绘在电池产能与成本上的计划。
特斯拉与大众,新旧汽车势力的代表品牌,纷纷将目标聚焦在电池的成本与产能上,这是一个具有标志性意义的信号。
众所周知,电池是新能源汽车的核心部件,成本占据电动汽车的一半。如今,新能源汽车虽然在销售市场上取得了一定的成绩,但相对与传统燃油车来说,体量依然太小。这其中的原因之一,就在于成本上始终难以控制。
如今业界对于新能源汽车的成本控制问题已经讨论良久,但始终无法得到完美解决方案。因而可以看到,如今市面上许多车型,都开始由三元锂电池换装成磷酸铁锂电池,以此来控制成本,以达到走量的目的。
因此,对于想要在电动市场上大干一场的大众和特斯拉而言,控制电池这一关键环节,掌控成本密码是重中之重。就在大众发布未来十年的电池计划一周前,大众刚刚宣布了全新的“加速战略”,宣布将再次加快电动化的转型速度,计划到2030年,在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上,在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%,皆双倍于之前的计划。
基于全新的电气化战略目标,大众在欧洲与亚洲的电池需求与日俱增。按照大众汽车集团预测,从2025年起,其在欧洲和北美的电池年需求将超过150 GWh,而在亚洲的电池需求也将达到类似水平。因而,此次“Power Day”上宣布的扩大电池产能也被视作对“加速战略”的支撑。
侃车说
近几年,在改革派迪思的强力推动下,大众从排放门的深渊中快速恢复,朝着电气化转型之路大踏步迈进。他的行事风格,与远在大西洋彼岸的马斯克有异曲同工之处。这也促使了两家企业高层开始频繁互动,互相借鉴学习。外界看到,大众放下姿态,在电池上、软件上谋求转型扩张,这无疑将为大众电气化转型铺平道路。
