如果将目光放得更长远一点，2019年12月，工信部在发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中，就已把加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”，将固态电池推升到了国家战略层面。
另一方面，宁德时代等国内电池企业逐渐感受到来自日韩动力电池企业的压力。此前淡出中国市场的三星SDI、SKI、松下等日韩企业都开始卷土重来。
得益于《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件的支持，日韩动力电池企业被“驱逐出境”，宁德时代等国内动力电池企业得到了快速发展。
目前整个行业内，宁德时代与比亚迪分别做到了三元锂电池和磷酸铁锂电池的成本最低，这也成功帮助前者抢下了特斯拉的电池供货订单，在这之前，特斯拉的电池由松下独家供应。
但随着外资企业的品牌的卷土重来以及政策的降温，国内大批动力电池企业正经历重创，到2020年，国内动力电池企业已缩减至20余家。
而业内巨头宁德时代的冠军宝座似乎并不牢固，据韩国市场研究机构SNE Research公布了2020年全球动力电池市场相关数据，宁德时代全年装机量达34GWh，连续第4年夺得冠军位置，但仅同比增长2％。而排名第二的LG化学受益于上海特斯拉超级工厂生产的国产Model 3，在过去一年里飞速增长，在去年第一季度一度超越宁德时代，成为市占率第一的动力电池企业。
如果蔚来和背后的大电池供应商真正掌握了固态电池商业化的秘籍，那么对于国内动力电池企业来说是一次跨越式的进步。
固态电池并非唯一选择
总得来说，年初关于固态电池的“出圈”并非偶然，在动力电池领域，围绕着固态电池的战役早已拉开序幕。
但如果把固态电池定义为动力电池行业的“第二次变革”还为时过早。
整体来看，目前的固态电池依然只是实验室科学阶段下的过渡产品，距离产业化还有很长的路要走。正如2020年大火的“无钴电池”和特斯拉的“无极耳电池”一样，倒不如把固态电池当成锂电池的正常技术迭代。
想要拿下“下一代动力电池技术”的制高点，目前还有太多难点急需解决，这并不是一蹴而就的事情。
毕竟固态电池只是未来电池技术的发展方向之一。
包括燃料电池、超级电容器、铝空气电池、镁电池在理论上都有很大的发展空间，一款动力电池想要达到商业化规模和成本方面都能达到完美的平衡点，这样才有实现大规模应用的可能。
最终还是看哪种路线发展更快、更接地气。
从蔚来固态电池本身来说，宣传时“噱头大于实用”，在真正的性能没有付出水面之前，市场还是要保持冷静。
作者：家衡
<上一页 3
