流量解药？
在背负沉重的资金包袱后，充电桩玩家也在改变策略。
3月12日，国网发起“寻找合伙人”活动，国网将寻求与个人充电桩、桩群用户、生产企业、场地方与资金方合作。同样，特来电的APP上也在推广类似性质的活动。
上述举措，在缓解资金压力之外，更是一场在数据层面的争夺战。
充电桩的价值远远超过充电功能，一端连着用户，一端连接电网，充电网络集合了能源、支付、汽车、用户等方方面面的大数据。在物理连接之外，更有在云端的数据连接和积累。
而在海量数据之上，可以改变单一盈利模式，通过增值服务或数据价值挖掘而实现变现，甚至营造出新生态。
为了争抢用户和流量，除自营充电桩外，行业间开始了更多的合纵连横。
特来电甚至牵手国网、南网等企业，设立充电合资公司。而这只是其转型策略的落下的一枚棋子。两年前，特来电宣布从单一充电桩投建的重资产持有，转型为以充电网运营为主的轻资产开放平台模式。
于德翔曾多次强调，如果只是简单地弄一堆充电桩，那只能死路一条。
国网也在发力能源互联网平台建设。其旗下的e充电APP累计接入充电桩45．7万个，覆盖全国总量的85％以上，实现与南方电网、特来电、普天新能源、星星充电等运营商互联互通。
滴滴、阿里旗下高德地图等凭借本身的流量优势，也加入战局。以滴滴为例，目前其旗下小桔充电已经链接到2万个快充桩，覆盖全国40余座城市。
互联网化转型最直接的效果，就是通过用户导流，提高充电桩的利用率，从而增加营收。
上述北京地区人士表示，他们自建的充电桩已经接入滴滴平台，能够盈利的都是和滴滴有合作的，会引流，引到地方充电。
但是，要用户流量解决盈利难题，将要经历漫长过程。滴滴和美团就是典型参照。
经过多轮厮杀，滴滴和美团均已是互联网领域的顶级流量平台。然而与地位不符的是，两者的盈利征程颇为艰辛。
不久前，美团发布2019年财报显示，经调整后，美团2019年的净利润为46．6亿元，实现首年盈利。走过盈亏平衡线，美团花费9年时间。
而比美团晚两年成立的滴滴，还在盈利的路上，仅2018年亏损就高达109亿元。
两家巨头的营收均主要依靠抽成和佣金，而为了吸引用户，都走过烧钱补贴的道路。然而，车主和用户的忠诚度有限，对价格非常敏感，抽成提高或者减少补贴，都会导致流量丢失。因此，在佣金和抽成调整上，美团和滴滴一直与用户做着微妙博弈。
充电桩网络主要以“电费差价＋服务费”盈利，如果充电费用高，用户可能流失。因此，充电桩运营商在这一模式上的营收天花板偏低。
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