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但没有人能保证，刺激美国电池龙头企业的策略会奏效。
一个企业的成功，可能既取决于其创始人的坚韧，也取决于美国能否克服阻碍自己的倾向。在风险大、利润低的电池行业，一个制造缺陷——就像伊贾兹在A123电池上经历的那样——对一家初创公司来说可能是致命的。
宁德时代、LG和世界上其他电池巨头都有政府补贴，或背后庞大企业集团的大力支持。这就是为什么LG能够承受2021年雪佛兰Bolt电池召回带来19亿美元损失，并继续前行的原因。
尽管中国构成的国家安全威胁——似乎是这些天来华盛顿少数几个两党达成一致的领域之一，但政府在技术商业化中发挥更有力作用的想法，并不受许多美国人的欢迎。
2012年的情景似乎要重演。国会中的共和党人已经把矛头指向拜登的清洁能源议程，认为这是浪费纳税人的钱，是一种选择赢家和输家的错误尝试。他们认为，《削减通胀法案》的价格支出似乎被严重低估，他们正在仔细审查能源部的贷款接受者，以找到下一个Solyndra。
在中国庞大的电池供应链中，仍有A123技术的痕迹。作为当今世界上最大的磷酸铁锂阴极材料供应商之一，湖北万润新能源科技有限公司，最初就是常州A123的供应商。
拉里·贝克（A123的材料科学家），曾与湖北万润新能源公司密切合作开发电池级磷酸铁材料，他说万润新能源是一个值得尊敬的合作伙伴。与此同时，宁德时代和比亚迪投入了数十亿美元的资金，创造了今天的规模和成本效益。
长期以来，美国一直自认为是一台由股东资本主义的优点驱动的创新机器。13年前，英特尔的传奇CEO兼联合创始人安迪·格罗夫（Andy Grove）在《经济学人》杂志上写道：“我们一直坚持这一信念，在很大程度上无视新出现的证据，即尽管自由市场击败了计划经济，但也许我们还有更好的修改空间。”
格罗夫当时警告道，如果美国忽视改变其产业政策，它将在每一次技术革命中落后。“如果我的建议听起来像是保护主义，”他写道，“好吧，就是。”
自从2007年第一次去中国展示插电式混合动力福特Edge以来，伊贾兹多年来一直在关注这种不作为带来的影响。当时，这是一种在中国从未见过的新电池技术。现在，中国控制着制造它的手段。
伊贾兹也承认，即使美国确实这样做了，也不足以在电动汽车领域展开竞争。已经进军欧洲和南美新市场的中国企业，可以比任何人更快地实现规模扩张，从而降低成本。
即使伊贾兹的前雇主福特汽车选择像ONE公司这样的本土供应商，而不是像宁德时代这样的中国巨头，这也根本不现实。就像大多数大型汽车公司一样，这家汽车公司也面临大量生产电动汽车的压力，而且它已经远远落后了。
它没有足够的时间去等待伊贾兹这家年轻的初创公司站稳脚跟。“我们投入的资金比我以前见过的都多，《削减通胀法案》也是我见过的最好的一步。有了正确的政策和正确的决定，我们可以在这里取得进展。”伊贾兹说。
但是，需要付出比现在更多的努力。
（本文内容编译自Bloomberg Businessweek，有删减，部分图片来自网络）
原文标题 : 美国“宁德时代”陨落记
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