摆在宁德时代眼前的局面，海外市场可以卷，中国电池市场卷不动
实际上，在巨头与巨头的合作中，最难的动作永远是权衡。因为脱离了简单的供应商关系，巨头既要保持自己的行业竞争力，又要让各合作伙伴都保持稳定，并让自己深度参与合作的项目拥有更多“特权”。
目前，摆在宁德时代面前的局面是，它正在遭受超过以往的激烈挑战。几年间，宁德时代在全球市场里都有着绝对的领先优势，如2021年，其占据中国市场装车量的52．1％，全球32．1％的份额。而随着比亚迪在汽车销量上的增加，动力电池的装车量也是水涨船高，如今单月份额已频繁超过20％，且随着其它动力电池厂商的发力，今年4月、7月、9月，宁德时代市占率发生了三次下滑，这让它原本的绝对优势，成为了相对优势。
如今，随着它的一系列新动作，能明显看出其发力方向就是朝着“生态护城河”而去。今年，从新动作的规模来看，宁德时代的发力主要在海外市场，先是今年4月在欧洲完成建厂，后又在匈牙利与梅赛德斯－奔驰合作，建立第二工厂，9月又传出新消息，准备在欧洲建立第三工厂。其在欧洲市场的意图已经很明显，就是在欧洲动力电池产业尚未真正成型时，靠着先发优势率先形成优势护城河。而且，它的意图并不止于欧洲，就在最近一段时间里，其业务板块分别冲向了东亚的日本、韩国，以及太平洋另一边的北美市场，具体动作分别为：
1．韩国市场，宁德时代授权现代摩比斯使用自己的CTP技术，用于捷尼赛思、韩系高端电动车的后续产品落地，同时还会向现代少量供应成品；
2．美国市场，宁德时代被传正在与福特考虑在美国合作建厂，以求规避美国《通货膨胀削减法案》中的较重税收；
3．对于日本车企的相关业务，众锐（本田中国、东风汽车、广汽集团在众锐持股分别为50％、25％、25％，本田中国董事长井上胜史同时担任众锐董事长）目前已基本确定了向宁德时代的采购计划，在2030年前预计采购123Gwh宁德时代电池。
相对于海外市场的动作，宁德时代今年在中国市场的动作，主要在于传统电池业务之外，更细分、更深耕，比如：
1．换电领域与爱驰、一汽奔腾合作后，第三家东风富康旗下的换电项目落地；
2．此前推出了钠电池概念，预计2023年时将完成量产落地，有望让低端车的价格发生下降。
中外市场里的不同动作之下，反差出来的是，在不太成熟的海外市场里，宁德时代可以用自己手拿把攥的成熟模式，建立优势，而在发展更成熟的中国市场里，宁德时代的原有模式压力比较大，它必须深挖新的细分模式。
而目前，除了上述电池领域的种种新动作之外，宁德时代的野望显然还有更多，从与博世的合作，以及对滑板底盘的开拓，它在构划的新项目，已经接近与“造车”有关。
首先是滑板底盘，10月底，宁德时代与越南车企VinFast宣布签订全球战略合作谅解备忘录，双方将在CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上开展合作。这一技术也很好理解，滑板底盘等于非承载车身结构上融合转向／制动系统，再与电池包与底盘形成一体化。
而这，也并不是什么试水项目，从动作执行范围上，宁德时代在2022年关于滑板底盘的动作几乎是连冠的海内外多种布局开花。
比如，2021年12月，宁德时代（上海）智能科技一体化电动底盘研制项目获得建设用地许可，2022年，这一项目正式开工建设。而同时，就在与越南车企完成签约之后，2022年12月，宁德时代的控股子公司－时代新安，与新吉奥集团、利欧集团三方投资的摩坦科技有限公司（下称“摩坦科技”）在上海成立。
这一公司的核心业务，就是为不同种类的新能源汽车，提供成本可控、技术先进、易与制造整车的底盘。换言之，车企只需要将自己的智能座舱、造型等基于此完成整车的快速落地。
很显然，这对于那些必须要采购宁德时代电池，且自身电动化转型较慢的车企来说，有着很强的吸引力。且这种吸引力，甚至比当年华为要赋能车企转型，更大。因为，相比于智能化对消费者的刺激，纯电动能力的优异，消费者实际收益显然会更大、更直观。
简言之，不论宁德时代现在是否已经决定了要“造车”，它一步步的规划落地，都已经让其拥有了能够造车的能力。而且，从宁德时代的另外一个动作（与博世在后市场的合作），它还有了较短时间就能掌握新能源汽车售后能力的预期。
那么，在众多能力的绑定之下，宁德时代当前所展示出的汽车能力即同时涵盖了，电池制造、底盘研发与制造、售后相关的三大类别。
那么再加上眼前的入股奇瑞控股，同时牵手华为、奇瑞双方，如果2023年奇瑞发布的新能源新车中忽然出现了由宁德时代所主导的滑板底盘，也是不让人惊讶的。
写在最后
巨头们，总在潜移默化中完成跑马圈地，完成了先发优势之后，保持利润不断流向自己的可控。此前的华为，尽管余承东所说，车BU是整个华为内唯一亏钱的版块，但明眼人都知道，这也是短暂发展之后，有能力很快完成逆转变现的那个领域。
而宁德时代是否会是如此，当今的局面已经颇有一些“箭在弦上，不得不发”的感觉，它既然已经完成了全方位的布局，接下来就要做不断的试探动作。如果中国市场中一炮走红，那这一模式会成为很多车企的转型利器，而大头的利润自然会被宁德所拿走。而如果中国市场的接受度不高，其实也在意料之中，毕竟华为的案例就说明了，当前没有哪家表现还行的车企，想要被拿走灵魂。
而这时，那些提前布局的海外版块，还能成为下一个发力点。全球大多数欠发达市场，对电动车转型的需求也是有的。
作者丨黄强
原文标题 : 抱上奇瑞这条大腿，宁德时代随时下场造车？
