02中创新航低调应对
大军出发、粮草先行。惠及产业的粮草无疑就是资金。增资扩产的幅度正成为丈量新能源汽车产业发展的标尺。
近年来，随着比亚迪的江湖地位快速攀升，其资本运作的心思也在不断扩展。除了芯片业务分拆，其电池业务也已经为分拆上市做好准备。
按照比亚迪掌舵人王传福提出的目标，比亚迪计划在2022年年底前将旗下电池业务拆分独立上市，以筹集资金进行发展。尽管对于电池业务上市时间的敲定仍未披露。但自给自足的比亚迪电池已经开放怀抱。
2021年，比亚迪就曾与中国一汽、长春市政府共同签署了新能源动力电池项目投资合作协议。红旗汽车品牌率先成为比亚迪电池外供的重要合作伙伴。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
将视线投归中创新航，对于此次宁德时代的高调起诉，调高赔偿金额等做法，中创新航的回应却非常低调。究其原因，中创新航目前正处于敲开港交所大门的上市冲刺倒计时的静默期中。
根据公开资料显示，中创新航首次募股计划筹集资金高达15亿美元（约合95亿元人民币），如果成功过会，这将是2022年以来港交所最大规模的IPO。目前，中创新航是唯一未上市的头部电池企业，其估值高达630亿元。
由此可见，宁德时代提高诉讼额的一大指向或许也是“阻击”中创新航上市。毕竟若中创新航成功上市，将收获资本羽翼。叠加中创新航在中国第三方动力电池企业中排名第二、在全球动力电池企业中排名第七的地位，宁德时代将面临更加严峻的挑战。
根据证券时报统计，各大二线厂商摩拳擦掌开展产能竞赛，多家公司上调产能规划。以蜂巢能源为例，2021年三次调整产能目标，从上半年的200GWh，到9月初的320GWh，再到12月初的600GWh，达最初目标的3倍；中创新航去年年底提高产能计划，调整后2025年动力电池目标产能500GWh，2030年预计产能达1TWh；国轩高科2025产能规划也由此前的100GWh调整到300GWh；另外，孚能科技2025年的目标产能为120GWh；据不完全统计，亿纬锂能、欣旺达已公布的在建及规划产能达300GWh、145GWh。
在这一大批扩产的背后，动力电池第二梯队势必掀起一轮跑马圈地，而支撑这些产能的无疑是源源不断的资金。
本文作者 ｜ 张延陶 来源 ｜ 英才杂志
原文标题 : 宁德时代、中创新航内斗，让子弹飞一会儿……
