欧美面对中国崛起会做哪些操作？很显然，在技术发生超越时，新的政策开始进一步钳制，直到实现下一个平衡。
你会在买一辆新能源车的时候，优先考虑合资车吗？答案，大概率是否定的吧。
大的市场现状是，除非你拿着25－35万的预算，不想在买车上多花或者少花钱，就在这个范围内选，除了特斯拉和大众ID．之外，几乎没什么能买的外资车。和燃油车时代不同，国产车现在手里拿着新能源市场的话语权。
五菱、奇瑞、长安都能造出5万以内的电动车，销量还不错，外资车无法染指（另一说，因为利润微薄，不想染指）；10万－20万的市场，被比亚迪牢牢掐在手里，同样的价格上，国产车的续航长、配置高、质保好，反观外资车，频频在同价位里只能给到500公里以内的续航表现；再到35万以上的市场，蔚来、理想捏着话语权。你可能会疑问，特斯拉在那个价格里也ok啊，但其实Model Y的销量支柱是入门版本。
总之，看着智能化技术进步、看着价格表现、看着续航里程，中国新能源车面对外资车，优势是明显的。但，就在眼前，舆论的声音也比较明确的分成了两种，一种是较为理性的冷静看待，毕竟外资车在不断投入资金进行反攻，另一种是较为感性的，认为接下来大局已定。
眼前，第三次卡脖子，又要来了？
汽车市场的竞争，和其他消费品一样，内核是谁能在贴合某一地区消费需求之后，价格更低、技术更好。中国的新能源汽车快速发展至今，已经10年有余，相比全球其他国家和地区都要更早，因此体系成熟度、技术成熟度、成本控制能力有优势，很好解释。
不过，目前市场的格局变了，欧美都开始推动电动车技术加速进步，也就如此，开始了新的博弈。宁德时代、比亚迪、长城的蜂巢能源等，已经纷纷杀入了外资车主机厂的核心供应商体系。比如，宁德时代连续几年拿下全球出货量冠军，并且开始在欧洲建厂，对欧洲车企进行供货。再比如，比亚迪刀片电池目前已经开始对外资车进行供货，同时大众在中国市场开始控规电池企业，未来也有反哺海外的能力。
分析一件事如何能最有效，自然是在考虑全局的情况下，针对最重点问题进行剖析。中国车、技术都在进步，外资车也在加速进步，二者之间的碰撞会不可避免。尤其是，越来越多的中国技术开始推动出海，面对限制、卡脖子的频率，也会愈发变高。面对问题，给到解决方案形成突围，再形成新的平衡，接下来显然是种常态。
新能源汽车最关键的技术领域在哪？自然是动力电池。目前的中国动力电池产业，技术进步很快，而且能兼具低成本。简言之，动力电池看东亚，东亚范围看中国，国际上的先进技术（CTC、4680都有同类解决方案，还有刀片电池的专利保护）中国都有，出货量中国最稳，而且价格并不贵。
截止目前，动力电池领域，比较明确的卡脖子发生过2次。
第一次，源自加拿大最大电力公司－魁北克水电手中所掌握的磷酸铁锂电池CN 100421289C等全球技术专利。2005年左右，磷酸铁锂电池在中国发展初期，其提出中国磷酸铁锂生产厂家需经由他们授权，入门费用1000万美元，每生产一吨磷酸铁锂至少需要支付2500美元专利使用费等。
直至2009年，国家知识产权局专利复审委员会经审理宣告其专利无效。同时，在后续，日韩电池厂开始在中国大打价格战，以低于成本价超过50％的价格，冲击刚刚萌芽的中国电池行业，直至后来的工信部动力电池白名单出炉，日韩企业才开始消停。
第二次，从2021年至2022年一直在发生，关于动力电池原材料价格、供应，以及原本的全球化上下游格局被俄乌战争＋新冠疫情加速扰乱。眼前，动力电池不断涨价，新能源汽车不断涨价的背后，同时掺杂着国际炒家的身影，也掺杂着资本、国家意志等方面对资源的争夺，比如不久前镍王青山集团的局面。
动力电池的资源分配，国家正在调整，相关部门预计2年时间锂资源等会回归之前的状态。而就在这一期间，因为各国法规的变化，我们还要面对新的争斗与限制，所以先别着急乐观。
