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充电难进入攻坚阶段
公安部的数据显示，截至2019年6月，中国新能源汽车保有量已达344万辆。电动汽车的充电难题，随着保有量的提升，有的问题更难了。
在私人充电桩建设方面，早期车主不多，新增充电桩并不太影响小区、住宅的电力容量。但是，在北京等地，随着电动私家车主的上升，小区的电力容量已经无力支撑更多的新增私人充电桩，特别是老旧小区。
对此，星星充电、特来电等运营商都提出小区、家庭能源管理的概念，试图为小区内的电动车主提供有序电力负荷调配，避免电动汽车充电桩集中充电的冲击，也保证新增车主的充电需求。要提供这一解决方案，前提当然是取得私桩安装的业务。CAMS引入星星充电，有可能为三大车企的电动用户提供这一解决方案。
另一解决方案就是集中的快充站，但是，充电站面临盈利难题，特别是面向零散的私人充电的充电站都在亏损。一方面是，客流量太小，充电桩利用率太低。另一方面，无论是慢充桩还是现在直流快充桩，对于充电停车位的占用时间都比较长，但是充电服务费按充电量计算，和时间不关联。这使得运营商都无力租下充电停车位，防止油车占位。这又影响了充电体验，电动车主有时因此望桩兴叹。
CAMS有三家车企的资源，对于电动车主的位置信息更清楚，有可能为CAMS建设充电站提供数据支持。另外，三家车企都参与了出行业务，名下有电动汽车分时租赁和网约车公司——这是充电站喜欢的客户。如果这些大客户能在CAMS公共充电站充电，那么盈利可期。
还有，超快充有利于充电站提高充电停车位的“翻台率”，增加收入，但这需要车企推出具备超快充功能的车型。CAMS中车企力推超快充。如果落实，有助于公共充电站解决盈利难题。
一汽的大功率快充试验车在星星充电大功率充电示范站充电
CAMS刚刚亮相，四方协作，有众人拾柴火焰高的潜力，但也有同床异梦的隐忧。在业务上，CAMS同时做私人桩和公共桩，以及先进充电方式的研发，能否专注聚焦，也是挑战。而且随着CAMS的壮大，独立运营欲望更加强烈之后，和星星充电也会有竞争。这些也是我们后续观察CAMS的要点。
在电动汽车充电业务上，主管部门国家能源局，多次表示要督促车企深度参与充电运营服务，更好发挥车企引领作用，促进车桩协同发展。CAMS出世，堪称一例。（完）
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