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新模式为车主充电做到更多
为电动车主提供私人充电设备和安装服务，基本上是现在车企的标配，不足为奇。在充电方面更为积极的车企，则会建设公共充电桩，不过模式各异。
上汽的子公司安悦，直接参与公共充电桩建设运营。但是安悦建设的充电站面向所有车主。北汽也自建大量充电桩，公共桩也不限制给北汽车主用。
特斯拉、小鹏、蔚来类似，自建充电站，就给自家车主用，当成一项福利。
宝马目前提供的“即时充电”（chargenow）直流快充充电桩数量已达2.5万个，到2019年底将达到10万个。不过，宝马的“即时充电”充电桩基本由合作伙伴建设，目前也是面向宝马电动车主。
CAMS和现有模式不同。这是车企和运营商联手，并且都是深度参与。此前，北汽新能源和特来电成立过合资公司北汽特来电，但北汽新能源持股比例仅有10%，另外北汽特来电的业务基本局限在北京，也不参与北汽新能源的私桩建设。
在公共充电站建设类型方面，CAMS建设的充电站预计也包括经销商网点、目的地充电和公共充电站。在充电功率方面，CAMS特别强调快充。CAMS规划布局的快速充电网络，最高输出功率达360千瓦，最快可实现充电15分钟，车辆续航达到400公里。
大众汽车对公共充电站的充电速度特别看重。苏伟铭说，现有公共充电桩72%是交流慢充，最多是7千瓦，必须要充很长时间。“这导致63%的电动车用户认为充电太慢，50%的人认为，充电的时候没事干，浪费时间。”
苏伟铭也表示，大众汽车对高压充电已有多年研发。大众旗下的保时捷工程公司，已经有大功率快充的技术储备，也能赋能CAMS。在欧洲，大众汽车也试图用大功率快充来解决电动车主在外充电问题。2017年11月，大众汽车联合宝马、戴姆勒、福特联合成立了Ionity公司。Ionity的计划是，在欧洲布局400个充电站，充电功率都是“超快速”350千瓦。
Ionity超充站
Ionity的模式和CAMS类似，不过Ionity覆盖了更多车企，市场份额更大。另外，Ionity并没有指定合作的充电建设运营商，ABB、壳牌等企业都有参与建设。
CAMS的公共充电桩服务谁？苏伟铭说，“我们建的充电桩，虽然为了我们自己的车，但最后还是可以让别人用，可以让丰田和其他的品牌用”。因此，刚开始CAMS的公共桩会类似于特斯拉、小鹏和宝马，属于三大车企的车主专享桩。
车主如何能找到这些专属充电桩？作为电动汽车车联网的必备功能，大众汽车将打造充电桩的应用，接入公共充电桩数据。
由于是自建的公共充电桩，大众汽车等可以给车主提供更多服务，除了一般充电APP的查找功能、支付功能，预计会像宝马的即时充电一样，提供预约服务等。
由此，可以看到CAMS将为车主提供更多的充电服务，有助于提升充电体验——这有可能成为大众、一汽和江淮电动汽车的一个卖点。
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