充电桩，为何能成为新能源汽车“棋局”的决胜关键？

文：谈擎说AI，郑开车

在电影《让子弹飞》里，张麻子“一成白银送你手”、“满街枪弹在你手”，皆无法鼓动起全民一起“杀四郎，抢碉楼”，只有当人们亲眼看到“黄四郎”被斩首，这股凝结起来势如破竹的力量才敢进入那所谓固若金汤的碉楼。

电动汽车亦是如此，想要真正推动一场汽车行业的能源革命，就必然需要点燃大众市场的换代热情。

2021年末，蔚来汽车创始人李斌在NIO Day结束后的沟通会上说道，“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车？”

有网友用“何不食肉糜”对其作出回应，谈擎说AI在和不少我们的读者交流时也发现，出于有更平顺的驾驶体验、智能座舱以及自动（辅助）驾驶技术这些“升维式”优势，不少燃油车用户都在试驾过电动车后给其吹了阵阵彩虹屁。

但这些“种子用户”也无奈表示，“（驾驶体验、智能技术）终归是锦上添花”，更有读者表示，“买电动车是不可能买的，五年内都不可能考虑。”

谈擎说AI认为，从市场人群维度来看，汽车电动化浪潮里，大部分玩家早期都是从高端市场的极客型人群切入，一定程度上是得到了“尝鲜红利”，一个主要原因就是市场规模更可观的大众消费者在购车时决策往往更加复杂多样化，在配套基础设施仍不完善的行业发展初期，往往很难打动这一庞大人群。

随着如今不少玩家都相继走出了产能爬坡的初期发展阶段，越发拥挤的赛道里“尝鲜红利”还能再吃多久，已经值得打上一个问号。

我们从不少读者的反馈中发现，当前电动汽车全面普及真正的“月之暗面”，充电桩的普及程度仍旧是阻碍不少潜在消费者购买新能源汽车决策的关键因素。

这不禁让我们发问，多年发展的行业为何到了今天，还在让不少人因纠结“电动爹”的问题而购买燃油车？

为什么充电桩是决胜关键？

早在2020年，理想汽车创始人李想就曾在社交媒体上表示，“大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。”

上个月也曾有威马车主向威马汽车创始人沈晖抱怨，购车后小区无法安装充电桩，“甚至都有点后悔了”。

其实不难发现，在续航焦虑上，不少新能源汽车用户或是意向用户都有过被充电桩“卡脖子”的经历。

里程焦虑的面子和里子

有人说，电动汽车往千公里的续航爬坡是解决里程焦虑的一个绝佳方案。

他们大多也不会例外，在用实例论证时绕不开以增程式方案“一招鲜，吃遍天”的理想汽车，毕竟在增程方案的加持下，理想仅靠一款车，就在去年取得了交付九万多辆的惊人成绩。

不过李想对特斯拉和蔚来的补能方案称赞，似乎是让我们看到了解决当前电动汽车车主的里程焦虑，补能相较于续航是更有意义的。毕竟环保性较差的增程式汽车能够获得成功，本质上是充当了阶段性补能难题下的既得利益者。

再看纯电路线，蔚来预计在今年交付的ET7续航里程可达1000公里以上，广汽计划于本年内装车的硅负极电池也将在续航上破千公里，但两者的价格自然与续航同样美丽。

有业内人士指出，“当前能够做到上千公里续航的车辆，价格基本都要到40万以上，充电自然也需要更久的时间，成本和代价都是非常高的。”

这不禁让人发问，从增程式到高成本电池，当前行业在续航上卷，真的那么重要吗？

毕竟在燃油车里，沃兰多、冠道等车型都被不少车主吐槽过油箱小的问题，销量却并不差。我们读者中一位冠道车主表示，“加满油市区（能跑）四百多公里吧，到处都是加油站哪有什么焦虑。”

在谈擎说AI看来，其实续航与补能，就是解决新能源车里程焦虑的面子和里子，为何说更健全的充电桩补能基建才是里子？

对于纯电车而言，不在续航上卷，成本就自然能有一个可观降幅，但不卷也需要一个前提，那就是将充电桩基建完善后倒逼消费者高续航需求下降。

也因此，相较于用成本堆续航，充电桩基建完善才是推动整个行业进一步渗入多元群体的要素。

私桩的上层建筑与公桩的基础价值

在补能问题的解决上，当前行业里虽然有蔚来“奶妈”式的换电服务，但真正服务更多消费者的，还是遍布各地的私人与公用充电桩。

我们分别来看，虽然在现阶段，私桩是能够给到不少车主最大化安全感的存在，但就像是沈晖所言，威马交付的四万多台车里，近两万根充电桩无法落地。

谈擎说AI认为，威马汽车随车配送充电桩的方案，本质上是给到推动新能源车一个锦上添花的效益，对于车主是刚需性存在，但对于整个新能源汽车行业出圈的价值其实并不大。

原因在于，虽然私人充电桩可以随车赠送，但当前落地的高难度客观存在，一方面，私桩落地要建立在有私人车位这一基础上，我国当前无论是五环内还是小县城，私人车位价格往往高企，一个车位价格顶一台车的现象屡见不鲜。

另一方面，我国存量住宅众多，老车位适应消化私桩存在大量电路安全、物业踢皮球等阻滞因素，扭转这一局面并非车企一家之力就能够实现，任重道远。

这就意味着在解决里程焦虑的问题上，私桩有点像逐点击破，转化性虽强，但效率往往较低。与之相对，作为基建的公桩虽然没有私人化体验，但其能够释放的补能基础价值往往是更大的。

也因此，新能源车虽然发展多年，但到了今天相较于大量既有基建仍旧是一个新生事物，在满足了尝鲜群体的诉求后，行业很重要的下一步就是如何实现对更多群体的穿透，让外围人士看到行业的底层价值，这就意味着公用桩其实是新能源普及的破局关键所在。

下沉，下沉

在去年的新能源玩家里，哪吒汽车作为一匹当之无愧的黑马横空出世，用近7万的年交付量实力碾压曾经的新势力“优等生”威马汽车近4．5万交付量。

其实哪吒几乎就是在打明牌，手里一个指头就能数过来的炸弹就是价格美丽，这一点从其创立以来的第一台车，售价5．98万起的N01也能看出，实为新势力队伍里的一股清流。

为何新势力们普遍在中高端开局，文章开篇已经有所解读。当前的“尝鲜红利”还有多少？其实从发迹下沉市场的哪吒汽车销量起飞就能看到，大概率是所剩不多了。

反观更广袤的小城市与农村，不少家庭往往只有一台车，因此在购车决策上通常会希望爱车能够成为一个既能出工干活，也能外出旅游的全能型选手。就像网友所言，出于续航考虑，“我也想买只是一直在等待观望期待中”。

这就导致比如农村家庭，虽然大都有院子可以支持“私桩”给到的最大安全感，但相较于五环内更加匮乏的公桩基建，与下沉市场像是跑长途这样的购车全能性需求就产生了矛盾。

谈擎说AI认为，新能源渗透率的下半场，下沉市场将会成为关键一环，这并不是一个妄断，毕竟长城、吉利、比亚迪等自主品牌能够在曾经的合资与进口中杀出个黎明，让汽车真正在我国普及，靠得正是用性价比打下广袤的下沉市场。

新能源车打下沉市场，首先要打响的无疑是一场充电桩预备赛。从哪吒亦或是宏光MINIEV等低价新能源车上我们不难发现，如今新能源汽车在产品力、价格方面已经向下沉市场辐射的扳机已经扣响，这就意味着为下沉市场打造公用桩基建一定程度上实为迫在眉睫。